Article

10 coses que potser no sabreu sobre el sistema interestatal dels Estats Units

top-leaderboard-limit '>

Inspirat per la xarxa de carreteres d’alta velocitat que va veure a Alemanya durant la Segona Guerra Mundial, Dwight D. Eisenhower va defensar l’aprovació de la Federal-Aid Highway Act de 1956. La llei va finançar les primeres 41.000 milles de glòria pavimentada que constituïen els primers anys. Sistema interestatal nord-americà, que ara compta amb 46.876 milles i recorre els 50 estats. (Sí, fins i tot a Alaska i Hawaii.) Prepareu-vos per al vostre proper viatge per carretera de cros (o de ciutat) amb els fets següents.

1. VAM TRIGAR 17 ANYS PER CREAR I FINANÇAR LA IDEA DE L’INTERESTAT.

Dos membres de l'Oficina de Carreteres Públiques dels Estats Units van presentar un informe al Congrés el 1939 que detallava la necessitat d'un sistema de carreteres sense peatge als Estats Units. La Federal Highway Act de 1944 permetia el desenvolupament d'un Sistema Nacional d'autopistes interestatals de 40.000 milles, però no va proporcionar cap mètode de finançament, de manera que no va anar enlloc. No va ser fins a l’acte del 1956 que es va destinar finalment el finançament a la seva construcció.

2. A LA GENT LI ENCANTAVA PRIMER, DESPRÉS L’ODIAVA.

Quan es va aprovar la Interstate Highway Act, la majoria dels nord-americans van pensar que era una bona idea. Però quan es va iniciar la construcció i es va desplaçar la gent, especialment a les zones urbanes, i les comunitats es van reduir a la meitat, algunes van començar a revoltar-se. Als anys seixanta, els activistes van aturar la construcció d’autopistes a Nova York, Baltimore, Washington, D.C. i Nova Orleans, cosa que va provocar que diverses interestatals urbanes es convertissin en carreteres cap a enlloc.

3. CADA ESTAT TÉ LA SEVA PORCIÓ (INCLOSOS ELS FORATS) ...

Això significa que l’Estat és responsable d’aplicar les lleis de trànsit i de mantenir el tram de carretera a les seves fronteres. Actualment, aquesta secció de la I-75, situada fora de Detroit, ha obtingut el premi al 'sot més gran del país'.

quin tipus de serp hi havia a l’avió

4.… EXCEPTE PER UN (EX) PONT.

El Woodrow Wilson Memorial Bridge (I-95/495) que creuava el riu Potomac fins a Washington, D.C. solia ser l’única part del sistema interestatal propietat de l’Administració Federal de Carreteres. Però els problemes sobre el fet que fossin massa petits van provocar la creació d’un nou pont més gran i més alt. Pel que fa a l’antiga? Va ser destruït, en part per les persones que van guanyar un concurs per tenir 'la conducció diària més dura'.

5. ELS ESTATS POSEN ELS LÍMITS DE VELOCITAT.

No obstant això, a principis dels anys setanta, els 50 estats van establir els seus límits de velocitat a 55 mph. Una clàusula de la Llei de conservació de l'energia per a carreteres d'emergència, signada en llei per Richard Nixon, dictava que si un estat no fixava el límit de velocitat de la carretera a 55 mph, aquest estat perdria el finançament de la carretera federal.

6. ELS SIGNES ESTAN MARQUATS.

Els escuts vermells, blancs i blaus que s’utilitzen per designar els números interestatals són marques comercials de l’Associació Americana de Funcionaris de la Carretera Estatal. El disseny original de l'escut va ser dibuixat per l'enginyer superior de trànsit Richard Oliver de Texas i seleccionat de 100 inscripcions en un concurs nacional de disseny el 1957.



7. ELS INTERSTATS I LES AUTOPISTES AMB EL MATEIX NÚMERO NO PODEN CURRER PEL MATEIX ESTAT.

El sistema de numeració utilitzat per a les interestats pretén ser el mirall oposat al sistema de carreteres dels Estats Units, de manera que els conductors no es confondran si agafaran la carretera 70 o la carretera interestatal 70. Per exemple, la I-10 travessa els estats del sud est-oest ( com fan totes les principals interestats amb parells; les interestatals amb senars corren nord-sud), mentre que la carretera 10 travessa estats del nord. Com que la I-50 funcionaria pels mateixos estats que la ruta 50, el número no s'utilitzarà mai.

8. LA I-99 NO SEGUEIX AQUEST SISTEMA, PER TH NO ÉS LA FALTA DE L'ADMINISTRACIÓ DE L'AUTOPISTA FEDERAL.

Segons el sistema de numeració de l’Administració de la carretera federal, l’antic EUA 220 de Pennsilvània hauria d’haver estat nomenat com I-876 o I-280. Però el representant Bob Shuster en volia un de més atractiu. D'acord ambEl New York Times, de petit, li agradava el tramvia núm. 99, que va utilitzar com a inspiració per a l'etiqueta de la carretera.

9. L'INTERESTAT ÉS PART DELS EUA PLA D'ATAC ATOMMIC.

Una de les principals preocupacions durant la presidència d’Eisenhower era el que faria el país en cas d’atac nuclear. Una de les justificacions per a la construcció del sistema interestatal va ser la seva capacitat per evacuar ciutadans de les principals ciutats si fos necessari.

10. NO HI HA NORMES DE DISSENY QUE DICTEN LA FORMA DE LES CARRETERES.

Un mite important del sistema interestatal és que una de cada cinc milles és recta perquè un avió pugui aterrar. Tot i que això ha passat, no hi ha regles o regulacions que requereixin aquest disseny. A més, no hi ha requisits per dissenyar corbes en una autopista per mantenir els conductors desperts. No obstant això, l'Administració Federal de Carreteres admet que es tracta d'un avantatge de carreteres sinuoses.