Article

11 Dades sobre Air Force One

top-leaderboard-limit '>

Igual que un símbol de la presidència com la mateixa Casa Blanca, Air Force One és un dels avions més reconeguts del món. Aquest centre de comandament volador s’encarrega de portar el comandant en cap allà on necessiti recórrer el món, tant en temps de pau com en la incertesa de la guerra. Aquí hi ha algunes coses que potser no sabreu sobre Air Force One.

1. Air Force One no és tècnicament el nom d’un avió.

Quan algú diu 'Air Force One', podria estar descrivint un parell de coses diferents. El terme és en realitat un indicatiu general de trucada que s’utilitza per a qualsevol avió de la Força Aèria en què es trobi el president dels Estats Units. Si un president es troba en un avió civil —com ara un avió personal—, aquest avió es coneix com a 'executiu'. Ara, però, s’accepta gaire utilitzar “Air Force One” com a noms dels dos Boeing 747-200B en què viatja regularment el president, fins i tot quan no hi són. (També ens referirem a aquests avions com a 'Air Force One' al llarg de l'article).

'Air Force Two' és el senyal de trucada de qualsevol avió de la Força Aèria que porti el vicepresident, que normalment es troba en un Boeing C-32. Per motius de seguretat, el vicepresident i el president mai no volen junts al mateix avió.

2. El president Dwight D. Eisenhower va ser el primer a utilitzar el senyal de trucada Air Force One.

Theodore Roosevelt és conegut com el 'primer president volador' després de viatjar en un biplà Wright a St. Louis, Missouri, l'11 d'octubre de 1910, un any i mig després de deixar el càrrec. Més tard, Franklin Delano Roosevelt es va convertir en el primer president que va volar en un avió quan viatjava a l’estranger a una conferència de la Segona Guerra Mundial.

quants peus és una milla

El termeAir Force Oneno es va fer servir fins que Dwight D. Eisenhower va assumir el càrrec. Segons una història explicada aMecànica popular, una de les possibles raons del signe de trucada es va produir el 1953, quan un avió comercial proper utilitzava el mateix cartell '8610' que l'avió del president, cosa que podria haver provocat un contratemps potencialment perillós. Una altra consideració va ser que, com a comandant en cap de l'exèrcit, era important no només saber on era l'avió presidencial, sinó si el president hi era. Això va ser especialment cert a mesura que es va intensificar la guerra freda.

Per descomptat, Eisenhower no gaudia del mateix luxe dels 747 actuals als anys cinquanta. Tot i que la Constel·lació Lockheed VC-121 que es feia servir en aquell moment tenia oficines i un petit centre de comunicacions, només contenia unes 16 persones i no contenia gairebé tantes comoditats com els avions actuals.

3. Air Force One té oficines, un dormitori i un centre mèdic a bord.



El president Bill Clinton a bord de Air Force One el novembre de 1997. Cynthia Johnson / Liaison

La llista de comoditats del modern Air Force One sembla interminable. Aquest 747 de 800.000 lliures té 4.000 peus quadrats d’espai distribuït entre tres nivells. L'avió acull una gran oficina, dormitori, bany i una sala de conferències que serveix com a oficina oval aèria. També hi ha un centre mèdic / quiròfan a bord en cas d’emergència, amb un metge present a cada vol. La cuina està equipada per preparar fins a 2000 àpats en un vol i pot alimentar fins a 100 persones alhora.

4. La comunicació està protegida a bord de Air Force One.

Ple d’electrònica, televisors i telèfons, Air Force One té tot el que el president necessita en cas de crisi. Tots els aparells electrònics de bord estan protegits contra els impulsos electromagnètics i els pirates informàtics. L'avió també conté 'equips avançats de comunicacions segures', però els detalls complets del que això comporta no estan disponibles per al públic. No obstant això, la Casa Blanca afirma que el president tindria tot el necessari per respondre a un atac als Estats Units mentre estava a l'aire.

5. Air Force One es pot avituallar a mig aire.

Air Force One pot completar el tanc al mig d'un vol quan sigui necessari. Això proporciona a l’avió la impressionant capacitat de romandre a l’aire indefinidament en cas de necessitat. La gesta és possible amb l'ajuda d'un avió de combustible que vola per sobre i que reomplia Air Force One pel nas de l'avió. Tot i que és útil, sembla que l’avió mai no ha fet ús de la capacitat mentre hi havia un president a bord.

6. Un altre avió presidencial es coneix com el 'Pentàgon Volador'.

Tot i que els 747 tenen algunes funcions de seguretat impressionants, hi ha un altre avió preparat per a un resultat molt més desolador. Als anys setanta, l'exèrcit dels Estats Units va dissenyar i construir quatre Boeing E-4 com a forma de protegir el president i els principals funcionaris del govern durant la Guerra Freda en cas d'atac nuclear. És el pitjor dels casos que s’ha guanyat sobrenoms de l’avió com “el Pentàgon Volador” i “l’avió de Doomsday”.

Els detalls exactes de les seves defenses no estan disponibles per al públic, però es diu que aquests avions estan equipats amb finestres resistents a les radiacions, blindatge tèrmic i nuclear i contramesures contra el foc directe. Es calcula que albergarà 67 antenes parabòliques per comunicar-se amb forces de tot el món si es produeix el pitjor.

Quan el president no hi participa, normalment es reserva per a viatges realitzats pel secretari de defensa. També es fa sempre un seguiment de la Força Aèria One durant els viatges a l’estranger en cas que es produeixi una catàstrofe.

7. Podeu empaquetar molta gent dins de Air Force One.

Mentre que Air Force One s’utilitza per transportar el president, dotzenes d’altres persones s’acosten al viatge. L'avió està equipat per transportar fins a 76 passatgers i normalment inclou el personal de l'avió, membres del personal del president, detalls de seguretat, metges, cuiners i convidats especials. El president sempre utilitza una entrada i sortida privada, cosa que significa que els hostes que circulen a Air Force One no podrien veure mai el POTUS en persona. De vegades, els periodistes són convidats a anar a la premsa, tot i que les organitzacions informatives han de reemborsar el cost del govern.

8. Air Force One és enganyosament ràpid.

Fins i tot amb la seva mida i pes més grans que la mitjana, Air Force One és capaç de volar a una velocitat màxima d’uns 600 mph. Això és gairebé al mateix nivell que l’estàndard 747 de Boeing, que pot arribar als 570 mph. Pel que sembla, això no és prou ràpid per a alguns, ja que també s’ha parlat de la construcció d’un avió supersònic per al president.

9. Air Force One mai no aparca en una terminal.

Mai no veuràs Air Force One en una terminal de l’aeroport. Això es deu en part a motius de seguretat, però també perquè l’avió ha de poder enlairar-se en un moment previ. Es triga molt a entrar i sortir dels centres aeroportuaris i pot endarrerir el president en cas d’emergència. (Això explica per què sempre es veu el president baixar per una escala a l’aire lliure després d’aterrar.) Quan no s’utilitza un avió, s’estaciona a la Joint Base Andrews, una instal·lació militar als afores de Washington, D.C.

10. Costa una fortuna volar Air Force One.

Oficina del president a Air Force One del setembre de 1990. Consolidated News Pictures / Getty Images

Totes les funcions que hem esmentat fins ara inclouen un preu elevat. El nombre exacte variarà en funció de diversos factors, però una sol·licitud de la Freedom of Information Act [PDF] va revelar que costava més de 200.000 dòlars per hora operar Air Force One durant un dels viatges del president Barack Obama d’octubre del 2014. Això incloïa consumibles de vol. , manteniment i combustible, que poden arribar a ser cars tenint en compte que l’avió té una capacitat de 53.611 galons. Aquest nombre augmenta realment si es té en compte el cost del viatge en limusina o helicòpter presidencial després d’aterrar Air Force One.

11. Els avions actuals de la Força Aèria One seran substituïts aviat.

Els dos avions coneguts actualment com Air Force One es van utilitzar per primera vegada quan George H. W. Bush estava en el càrrec als anys noranta i estan en camí de ser substituïts en els propers anys. Es calcula que tot el projecte costarà més de 5.000 milions de dòlars i inclourà dos nous avions Boeing 747-8 que es convertiran en VC-25B (és a dir, la designació militar) després de grans modificacions. La majoria dels detalls es mantenen en secret i els avions no estan previstos per al seu ús fins al 2024. Fins i tot amb el preu elevat, els nous avions no tenen algunes característiques clau de l’avió actual, inclosa la capacitat de repostar a l’aire. Tanmateix, podran viatjar molt més en un sol vol que els seus predecessors.