Article

11 Dades sobre la R.M.S. Reina Maria

top-leaderboard-limit '>

Fins i tot més gran que elTitanici igual d’elegant, el R.M.S.Reina Mariava ser considerat una vegada el millor transatlàntic que travessa l'Oceà Atlàntic. ElReina Mariava fer exactament 1001 passos transatlàntics a mitjan segle XX abans que es convertís en un hotel a Long Beach, Califòrnia. Seguiu llegint per obtenir més informació sobre aquest famós transatlàntic de luxe.

1. VA SER CONSTRU BYDA PER LA MATEIXA EMPRESA QUE EL R.M.S.LUSITANIA.

ElReina Mariaes va construir durant una època en què països com Gran Bretanya, França i Alemanya competien per ser el principal proveïdor de viatges transatlàntics de luxe. Dues companyies britàniques rivals, les línies Cunard i White Star, van intentar superar els vaixells mútuament en termes de mida, velocitat i comoditats. Un constructor de vaixells britànic anomenat John Brown & Company, per encàrrec de Cunard, va començar la construcció delReina Maria—Inicialment conegut només com a Hull Number 534— el desembre de 1930 a una drassana de Clydebank, Escòcia. L’empresa ja era ben coneguda per haver construït el R.M.S.Lusitania, que va ser torpedinat i enfonsat per un submarí alemany el 1915.

2. EL GOVERN LA VA CONSERVAR A LA FLOTACIÓ DE LA CONSTRUCCIÓ, PER WITH AMB LES CORDES ADJUNTES.

Amb l 'inici de la Gran Depressió mundial, es va construir elReina Mariaes va aturar bruscament. Amb ganes d’incentivar l’economia lenta, el govern britànic va acordar donar un préstec que permetés continuar la construcció del vaixell núm. 534, però només si Cunard i White Star es fusionessin. (Com Cunard, White Star, famós com el propietari del malograt R.M.S.Titanic—Havia caigut en moments difícils.) El 1934 va néixer la nova línia Cunard-White Star Line i la construcció del vaixell es va reprendre immediatament. Com a part de la fusió, el govern va estipular que un vaixell germà alReina Mariatambé es construiria, que havia de convertir-se en elReina Isabel—Perquè els dos vaixells poguessin dominar els viatges transatlàntics. ElReina MariaEl preu de 30 milions de dòlars seria l’equivalent a més de 560 milions de dòlars actuals.

3. EL NOM DEL NAU VA SER ESCALFAT EN EL MISTERI.

Mentre estava en construcció, el nom del vaixell era un secret molt vigilat. El 26 de setembre de 1934, el rei britànic George V i la seva dona, la reina Maria de Teck, eren a mà a Southampton, Anglaterra, per batejar el # 534 després de la pròpia consort reial. 'Com a mariner, tinc el gran plaer de venir aquí avui a veure el llançament de la reina d'aquest gran i bell vaixell', va dir el rei als milers de curiosos que es van reunir als molls:

classes de vida de nens de 100 anys

“Arribem a la feliç tasca d’enviar el seu camí el vaixell més imponent que ha estat ara. Ha estat la voluntat de la nació que s’acabés, i avui podem enviar-li ja no un número als llibres, sinó un vaixell amb un nom al món viu amb bellesa, energia i força '.

Llavors la reina va tallar una cinta i va trencar una ampolla de vi per batejar el vaixell. El R.M.S.Reina Mariava començar la seva primera travessia oceànica dos anys més tard, el 27 de maig de 1936, de Southampton a Nova York. (R.M.S. significa 'vaixell de correu reial': tots els vaixells amb aquesta designació tenien un contracte governamental per transportar correu britànic).

4. VA SER UN DELS VAIXELLS MÉS POTENTS QUE S’HA CONSTRUIT.



Express / Getty Images

Amb 1018 peus de llarg i més de 81.000 tones, elReina Mariava ser un dels vaixells més grans mai construïts en aquella època, només després del transatlàntic francèsNormandia. (Titanic, en comparació, tenia només 883 peus de llarg i unes 46.000 tones.)Reina MariaEl timó, de 150 tones, era aleshores el més gran construït mai. El menjador de la nau, situat entre dos dels tres embuts del vaixell, era la sala més gran construïda mai a l’interior d’un vaixell en aquell moment, amb una longitud de 143 peus i una amplada completa de la nau, amb capacitat per a 800 passatgers de primera classe alhora. Dues dotzenes de calderes i quatre jocs de turbines que generaven 160.000 cavalls de força alimentaven quatre hèlixs, que giraven a una velocitat de 200 revolucions per minut. A causa de la seva innovació tecnològica, un 1932Mecànica populararticle anomenatReina Maria'El vaixell sobirà dels mars'.

5. ELREINA MARIALES PERSONES DE PASSATGERIA ELÍTICA ATRACTADES S’HAN DONAT DE LUXE.

A l’interior, el vaixell comptava amb cinc zones de menjador, dues piscines, salons de bellesa i un gran saló de ball, que va atraure passatgers i celebritats rics als allotjaments de primera classe del vaixell. Un menú d’esmorzars de primera classe inclou ous i brioixeria, a més de sopa de ceba gratinada i arengades a la brasa. Un mural Art Deco al menjador principal utilitzava un model de cristall del vaixell per fer un seguiment del seu progrés entre Anglaterra i Nova York. Reialesa, estrelles de Hollywood, notables magnats empresarials i polítics coneguts van viatjar pelReina Maria, inclosos Clark Gable, Bob Hope, Queen Elizabeth II, Winston Churchill, i fins i tot el duo de comèdies Laurel & Hardy i Desi Arnaz deI Love Lucyfama. A més de primera classe, el vaixell també disposava d’allotjaments de “classe turística” (també coneguda com a segona classe) i de tercera classe, amb els allotjaments més reduïts reservats a la tripulació, que de vegades dormia 10 en una habitació.

6. ELREINA MARIAVA FER LA COSTA BLAVA MÉS DE 15 ANYS.

L 'agost de 1936, amb poc més de 30 nusos, elReina Mariava capturar el Blue Riband, un reconeixement no oficial per al vaixell que creuava l'Atlàntic amb la velocitat mitjana més alta, fent la travessia en només quatre dies. (Ribandés una paraula arcaica per a 'cinta'.) El seu rival elNormandiava capturar breument el títol el 1937, peròReina Mariala va guanyar l'any següent i es va mantenir en el rècord de velocitat fins al 1952, quan va ser eclipsat definitivament per la S.S.Estats Units, un transatlàntic nord-americà que té un rècord de més de 35 nusos sense igual a cap vaixell de la seva categoria. (Probablement no sigui casualitat que Blue Riband candy, una hòstia coberta de xocolata que ara és propietat de Nestle, va sorgir al Regne Unit a finals dels anys trenta).

7. EL NAU VA OBTENIR UNA NOVA MIRADA PER A LA SEGONA GUERRA MUNDIAL.

Marina dels Estats Units, Wikimedia Commons // Domini públic

Al setembre de 1939, elReina Mariaacabava de creuar a Nova York quan el govern britànic va ordenar que es quedés al port fins nou avís. Finalment, les forces aliades van determinar que elReina Maria, juntament amb elNormandiaiReina Isabel, atracat també a Nova York, es convertiria en vaixells de tropa per portar soldats a diversos fronts de batalla. El casc i els embuts del vaixell es van pintar de cuirassat de gris, cosa que li va donar el sobrenom de 'Grey Ghost'. També es va equipar amb una bobina de desmagnetització, que va alterar el camp magnètic del vaixell i va ajudar a protegir-se contra l’ús de mines magnètiques per part de l’enemic. Aquests vaixells de força valuosos eren capaços de moure fins a 15.000 soldats alhora.

8. EL NAU VA ESTAR IMPLICAT EN UN ACCIDENT TRAGGIC.

Les forces britàniques van assignar al H.M.S.Curacoa, construït durant la Primera Guerra Mundial, per servir com a vaixell d 'acompanyament delReina Mariadurant la Segona Guerra Mundial. El 2 d'octubre de 1942, els dos vaixells tenien previst reunir-se davant de la costa d'Irlanda. Com era típic durant la guerra, elReina Mariaestava en un rumb en zig-zag destinat a llançar la persecució dels submarins enemics. Els historiadors creuen que el creuerCuracoaanava en un recte recte, i els dos es dirigien cap a l’altre. Abans que les tripulacions dels vaixells poguessin prendre mesures evasives, elReina Mariava xocar amb elCuracoa, tallant-lo en dos i enviant-lo al fons oceànic. Tot i que es van rescatar més de 100 mariners, van morir 337 homes. Un mariner britànic alReina MariaAlfred Johnson va recordar més tard: 'Li vaig dir al meu company ...' Estic segur que la pegarem. 'I amb tota seguretatReina Mariava tallar el creuer en dues parts com un tros de mantega, directament a través del revestiment blindat de sis polzades '.

9. DESPRÉS DE LA GUERRA, VA REBRE UNA ACTUALITZACIÓ MODERNA.

Un cop acabada la guerra, elReina Mariava requerir 10 mesos de treball per adaptar-se perquè pogués tornar al servei comercial de passatgers. La Cunard-White Star Line va afegir més llits a les tres classes, així com aire condicionat. Va tornar als mars el juliol de 1947, juntament amb la seva germana vaixellReina Isabel, i va continuar sent un popular vaixell oceànic durant les dues dècades següents.

10. TENIA UN CAMEO EN UNA PEL·LÍCULA SINATRA FRANCA.

Una pel·lícula d’acció-aventures del 1966 escrita perzona de penombral’escriptor Rod Serling i protagonitzat per Frank Sinatra,Assalt a una reina, té lloc en part alReina Maria. Sinatra interpreta a un bandoler que es veu involucrat en un robatori elaborat per robar el transatlàntic durant una travessia oceànica. La partitura de la pel·lícula és del mític músic de jazz Duke Ellington. Tot i el marc prometedor, les ressenyes de les representacions van ser tèbies. 'Se suposa que Sinatra es fa malbé com un pirata. És ràpid amb el comentari amarg o sarcàstic i evoca certa llàstima. La senyoreta Lisi [Virna Lisi, la protagonista de la bomba de Sinatra] és encantadora de mirar, tot i que no ha estat cridada a actuar massa.El Miami Heraldva escriure.

11. LA REINA MARIA ARA ÉS UN HOTEL FLOTANT.

A finals dels anys seixanta, la popularitat i la facilitat del viatge aeri havien assenyalat efectivament el final dels grans transatlàntics. Cunard (que havia tornat al seu nom anterior a la fusió) va decidir vendre elReina Maria, que va sortir en el seu creuer final el 31 d'octubre de 1967. Després de navegar prop de 3,8 milions de milles nàutiques, el vaixell va atracar a Long Beach, Califòrnia, el 9 de desembre d'aquell any, on ha estat des de llavors. L’emblemàtic vaixell ara és un hotel de luxe flotant, un museu i una atracció turística, amb tres restaurants, botigues i restaurants. La Queen Mary Heritage Foundation està desenvolupant ara un museu i un equipament educatiu per preservar i millorar la notable història del vaixell.