Article

12 fets llargs sobre el pont George Washington

top-leaderboard-limit '>

Connectant Nova Jersey i Manhattan, el pont George Washington continua sent un dels ponts penjants més llargs dels Estats Units i s’encarrega de transportar milions de persones dins i fora de Nova York cada any. Aquí hi ha 12 fets que potser no sabreu sobre el pont que travessa el riu Hudson.

1. EL PONT ENLLAÇA DOS LLOCS MILITARS DE LA HISTORYRIA

Abans de la famosa travessia del riu Delaware el desembre de 1776, George Washington i el seu exèrcit continental van patir una derrota a la batalla de White Plains que els va aïllar del fort Washington de Manhattan, que aviat va caure en mans dels britànics. A l'altra banda de Hudson hi havia el Fort Lee, que va caure només quatre dies després, obligant George Washington a retirar-se a Pennsilvània abans del seu atac sorpresa l'endemà de Nadal.

quina raça és un gat negre

2. UN ENGINYER SUÍS va redissenyar el concepte original.

L'Autoritat Portuària de Nova York i Nova Jersey, formada el 1921, va començar la construcció del massiu pont a l'octubre de 1927. Però els plans per a una estructura que abastés el riu Hudson havien estat en desenvolupament durant gairebé 40 anys fins que Othmar Ammann, nascut i educat a Suïssa, va arribar amb el disseny final, juntament amb l'enginyer de disseny del pont Allston Dana. Un cop ajudant l’enginyer austríac Gustav Lindenthal, els plans d’Ammann eren molt menys grandiosos que els del seu antic cap i molt menys costosos (la idea de Lindenthal hauria costat 200 milions de dòlars). Ammann, que es va convertir en l'enginyer en cap de l'Autoritat Portuària, va dissenyar el pont per al trànsit de vehicles en lloc de trens. Finalment, Ammann va dissenyar diversos ponts a la zona de Nova York, incloent el de Baiona, el Verrazano-Narrows, el Triborough i el Bronx-Whitestone (aquests dos últims van ser dissenyats de nou amb Dana).

3. QUATRE CABLES D'ACER FORMEN EL NUCLI DEL DISSENY DEL PONT.

Ammann va plantejar un pla que incloïa un parell de torres d’acer de 570 peus, bigues horitzontals de placa d’acer, un ancoratge de formigó de 260.000 tones al costat de Nova York i perforació directa a la roca per a l’ancoratge de Nova Jersey. Però el suport principal de la calçada prové dels quatre cables, cadascun consistint en fils d’acer individuals enfilats a través del riu 61 vegades, que s’incorporen cada vegada a l’ancoratge abans de fer un bucle enrere. La longitud total dels brins d’acer era de 107.000 milles, i d’ells pengen tirants d’acer que connectaven amb la calçada.

4. FDR VA OBRIR EL PONT BÉ AVANT L’HORARI.

Franklin Roosevelt va exercir de governador de Nova York del 1929 al 1932 i, el 24 d’octubre de 1931, ell i el governador de Nova Jersey, Morgan F. Larson, van presidir la cerimònia de dedicació que va obrir el pont al públic. 'La gran prosperitat del túnel holandès i l'èxit financer d'altres ponts oberts recentment en aquesta regió han demostrat que ni els moments més difícils poden disminuir el gran volum de comerç i trànsit als districtes portuaris més grans', va dir a la multitud que dia sobre el pont, que es va obrir vuit mesos abans de la data de finalització original i amb un cost de 59 milions de dòlars (1 milió de dòlars sota el pressupost).

5. A LA GENT NO LI AGRADAVA EL NOM.

Tot i que originalment es volia anomenar el pont del riu Hudson, l'Autoritat Portuària va anunciar que Washington tindria el seu nom unit al projecte malgrat que hi havia altres 25 ponts a Amèrica que porten el nom del primer president dels Estats Units. Hi va haver un clam i es va votar per determinar un nom diferent, amb opcions com el pont Palisades, el pont Knickerbocker, el pont interestatal i fins i tot el pont Charles Lindbergh que es va afavorir sobre 'George Washington'. Però el comitè de denominació de ponts es va enganxar amb George Washington i, segons elNoticies de Nova York, 'Es va negar a fer pública la naturalesa de la seva decisió'.

6. ERA UNA VEGADA EL PONT MÉS LLARG DEL MÓN.

Amb un recorregut principal de 3.500 peus, el pont George Washington va superar el pont ambaixador de Detroit el 1931 com el pont penjant més llarg del món, superant-lo per 1.650 peus. El seu títol va durar fins al 1937, quan es va obrir el Golden Gate Bridge a San Francisco.



pel·lícules més taquilleres de tots els temps

7. EL PONT VA PORTAR ORIGINALMENT SIS VIES DE TRÀNSIT.

Just un any després de l’obertura del pont, 5,5 milions de vehicles havien creuat els sis carrils del pont. El 1946, l'Autoritat Portuària va decidir utilitzar els carrils centrals, que havien quedat sense asfaltar per al seu ús futur com a carrils de vehicles o com a línia de tren lleuger, i els va obrir per millorar el flux de trànsit.

8. Als anys seixanta es va afegir una segona coberta.

A mesura que el trànsit va augmentar al pont, els enginyers van començar a treballar en una segona coberta el 1958. Construïda sota la coberta original per 20 milions de dòlars, la coberta inferior té una distància lliure de 15 peus respecte als carrils superiors i requeria 76 seccions de suport d’acer i encavallades de reforç. el pes addicional. La coberta té sis carrils i va elevar el nombre total de carreteres de trànsit a 14.

9. AIX' ÉS EL PONT MÉS CONFERENT DEL MÓN.

Al voltant de 108 milions de vehicles travessen el pont George Washington cada any, cosa que el converteix en el pont de vehicles de motor amb més trànsit del món. Altres ponts ocupats inclouen el Rabindra Setu (pont Howrah) a Bengala Occidental, Índia; el pont de San Francisco-Oakland Bay; el pont del Bòsfor a Istanbul, Turquia; i el pont Kingston a Glasgow, Escòcia.

10. EL PONT ÉS UNA MARCA D'ENGINYERIA.

La Societat Americana d'Enginyers de Camins, Canals i Ports va considerar que el George Washington era un monument històric nacional d'enginyeria civil en el 50è aniversari de la seva obertura. Un cop anomenat 'el pont més bell del món' per l'arquitecte francès Le Corbusier, el pont també va ser votat com el de les set meravelles d'enginyeria de l'àrea metropolitana de Nova York el 1953 i va inspirar la composició del compositor William Schuman del 1950 'George Washington Bridge '.

11. TOTS ELS DESPESOS DE PUBLICACIÓ S’HAN APUJAT DES DEL 2011.

Arribar a Manhattan pel pont de George Washington originalment costava als conductors un peatge de $ 50. Aquesta xifra es va elevar a 1,50 dòlars el 1975, però els costos van créixer especialment més des de la pujada del peatge de l'Autoritat Portuària el 2011. Els cotxes i motocicletes que pagaven diners en efectiu van baixar 15 dòlars, mentre que els camioners poden pagar 126 dòlars. Els peatges, però, només s'apliquen al trànsit en direcció est; viatjar a Nova Jersey és gratuït.

12. EL PONT ERA EL LLOC D’UNA FESTA DE GRUDGE POLÍTIC

Durant quatre dies al setembre de 2013, dos de cada tres carrils d’accés al pont de George Washington que es van originar a Fort Lee (Nova Jersey) es van tancar sense previ avís. Els tancaments van començar el primer dia d’escola i van provocar una congestió massiva de trànsit només dos dies abans de l’aniversari de l’11 de setembre al pont més concorregut del món. Els correus electrònics publicats més tard van mostrar ajudants al governador de Nova Jersey, Chris Christie, que va ordenar el tancament dels carrils, presumptament en represàlia per la negativa de l'alcalde de Fort Lee, Mark Sokolich, a aprovar la candidatura electoral de Christie. Les investigacions van ser realitzades pel membre de l'Assemblea de Nova Jersey, John Wisniewski, l'Autoritat Portuària, l'Assemblea Estatal i el Senat de l'Estat. El president de l'Autoritat Portuària, David Samson, va dimitir, els ajudants de Christie, Bill Baroni i Bridget Anne Kelly, van ser acusats de nou càrrecs federals i David Wildstein, director de projectes interestatals de l'Autoritat Portuària, es va declarar culpable de diversos càrrecs, inclosa la conspiració per cometre fraus.