Article

15 fets sobre l’Hindenburg

top-leaderboard-limit '>

Els zepelins rígids solien portar els rics i els benestants a l’Oceà Atlàntic amb estil. Però després delHindenburgdesastre —en el qual un dirigible alemany es va incendiar i es va estavellar a Nova Jersey el 6 de maig de 1937— la indústria es va endinsar. A continuació, es detallen algunes coses que potser no sabreu sobre la malaguanyada màquina voladora.

1. ElHindenburges va construir amb metall d'un dirigible que havia explotat.

Construcció al LZ-129 de 804 peus de llargHindenburgva començar el 1931. La Luftschiffbau Zeppelin Company amb seu a Friedrichshafen, a Alemanya, va comprar Duralumin de les restes del dirigible d’hidrogen R-101 de la Gran Bretanya, que s’havia estavellat l’octubre de 1930, i va utilitzar el material (un aliatge lleuger però dur d’alumini, coure i altres metalls) per fabricar peces per alHindenburg.

era bella reina d'Escòcia Maria

2. ElHindenburgva ser parcialment finançat pels nazis.

Hugo Eckener, el president de llarga trajectòria de la companyia que va fabricarHindenburg—Havia coneguts desacords amb el partit nazi. Tot i així, quan es va construir elHindenburgretardat a causa dels efectes de la depressió, va acceptar diners dels nazis per finançar-ne la construcció el 1934. Tampoc seria l'última contribució del règim nazi: aviat es produiria una injecció encara més gran de fons, que va provocar que l'empresa dividint-se en dues empreses: la Luftschiffbau Zeppelin Company, responsable de la construcció de dirigibles, i la Deutsche Zeppelin-Reederei, responsable d’explotar-les. El vaixell es va acabar el 1936.

3. ElHindenburgva rebre el nom d’un antic president alemany.

El nom era un homenatge a Paul von Hindenburg, un distingit general que es va convertir en el segon president d’Alemanya durant l’època de la República de Weimar i va nomenar canceller Adolf Hitler el 1933. Va morir el 1934.

4. ElHindenburgse suposava que estava ple d'heli, però en lloc d'això es feia servir hidrogen.

Les aeronaves accionades per hidrogen no tenien el millor registre de seguretat, de manera queHindenburgEls dissenyadors tenien previst omplir-lo amb gas d'heli no inflamable. No obstant això, Amèrica tenia un racó al mercat de l'heli, així com una llei sobre els llibres que declarava que 'no s'ha d'exportar gas d'heli des dels Estats Units' sense l'aprovació del president i de diversos funcionaris del gabinet. De manera que els enginyers alemanys no van tenir més remei que bombarHindenburgple d’hidrogen inflamable: un interruptor que va tenir conseqüències horribles.

5. ElHindenburgva fer una aparició als Jocs Olímpics de 1936.

El ministre de propaganda Joseph Goebbels va estar darrere de la contribució inicial dels nazis a laHindenburgla construcció. Segons Airships.net, Goebbels era 'conscient del potencial valor simbòlic de la LZ-129 com a aparador de la força i la tecnologia alemanyes'. Després de la seva finalització, el vaixell es va utilitzar per ajudar a promoure els interessos d’Adolf Hitler. L'1 d'agost de 1936, elHindenburgva sobrevolar el complex Reichssportfeld de Berlín per iniciar els jocs olímpics d’estiu d’aquell any. Aleshores ja s’havien pintat banderes d’esvàstica a les aletes de la cua.

6. ElHindenburgva fer molts viatges a través de l'Atlàntic.

Durant la temporada de vol de 1936, va acabar 17 travessies d’anada i tornada de l’oceà i fins i tot va establir un nou rècord aquell juliol volant a través de l’Atlàntic —i de tornada— en només cinc dies, 19 hores i 51 minuts. En aquell moment, aquest va ser el doble pas més ràpid de l'Atlàntic mai realitzat.



7. ElHindenburgles tarifes no eren barates.

Entre les persones que van morir alHindenburgel desastre va ser l’americà Burtis J. Dolan, que va comprar un bitllet d’anada en el malaguanyat vol per 1000 Reichsmarks. Durant la Gran Depressió, això equivalia a aproximadament 450 dòlars. Gràcies a la inflació, l’entrada de Dolan costaria avui uns 8.000 dòlars.

8. ElHindenburgva sobrevolar la ciutat de Nova York en les seves últimes hores.

Trenta-sis passatgers es van embarcar a l'Hindenburg a Frankfurt el 3 de maig de 1937. El destí final del vaixell era Lakehurst, Nova Jersey, que els va portar a sobre de Nova York. Un passatger va comentar més tard que 'a la boira, els gratacels que hi havia a sota de nosaltres apareixien com un tauler ple d'ungles'. També van interrompre un partit de beisbol.

8. ElHindenburgel desastre es va desenvolupar en menys d'un minut.

A les 19:25, a uns 180 peus del terra, elHindenburgde sobte va prendre foc. Al cap de 40 segons, l'infern va despullar la coberta de tela de l'aeronau i l'estructura metàl·lica va caure a la Terra.

9. El nombre de morts delHindenburgel desastre va ser sorprenentment baix.

Quan elHindenburgva ser incinerat, hi havia 97 passatgers i tripulants a bord. Seixanta-dos van sobreviure, inclòs el seu capità Max Pruss i l'acròbata professional Joseph Spah (que va escapar per una finestra). La majoria dels transeünts també van resultar il·lesos, tot i que un treballador de terra va ser assassinat per la caiguda del vaixell. En total, van morir 36 persones.

10. Què va provocar elHindenburgagafar foc és un misteri.

Fins i tot ara, els científics no estan segurs de què va incendiar Hindenburg. Segons una investigació de 1937, el problema va començar quan part de l’hidrogen del vaixell es va filtrar a l’atmosfera amb càrrega elèctrica. En algun moment, una 'descàrrega electrostàtica' va encendre el gas, condemnant el zeppelin. Els relats de testimonis presencials en conflicte i les imatges incompletes de la càmera només han aprofundit el misteri.

11. Un científic de la NASA retirat va culpar elHindenburgdesastre sobre pintura.

A la dècada de 1990, Addison Bain va presentar una teoria segons la qual elHindenburgestava cobert de pintures que s’assemblaven químicament al combustible de coets. Creia que aquest —i no els contenidors d’hidrogen— era el principal culpable del foc. Tanmateix, els escèptics de la teoria pensen que si la pintura s’hagués comportat com a combustible per a coets, el llenç exterior del vaixell hauria cremat molt més ràpid del que realment feia [PDF]. (Bain també va intentar restaurar el bon nom de l'hidrogen i va defensar l'ús de l'hidrogen com a combustible aeroespacial).

paraules genials que comencen per t

12. La veu d'Herb Morrison es veu distorsionada en el seu famós enregistrament que relata elHindenburgdesastre.

Herb Morrison treballava com a reporter d'una emissora de ràdio amb seu a Chicago quan va ser testimoni de laHindenburgdesastre de primera mà. La seva narració de la tragèdia es va reproduir a tot el país, esdevenint gairebé tan famosa com el propi esdeveniment. Però l’enregistrament de l’informe de Morrison —complet amb la línia ja icònica «Oh, la humanitat!» - va distorsionar artificialment la seva veu, fent que sonés molt més alt del que realment era.

13. ElHindenburgi laTitanictenia moltes similituds.

Tot i que van separar-se de 25 anys de diferència, tots dos vaixells quedaran sempre vinculats a la ment pública gràcies als seus fins tràgics i ben documentats. Tots dos eren vaixells de correu, tots dos eren luxosos i tots dos comptaven amb la tecnologia més alta del seu temps. I resulta que tenien unes dimensions similars. ElTitanicera més llarg, mesurava uns 882 peus de llargada de proa a popa. Però si bé aquell vaixell de passatgers feia tan sols 92,5 peus de diàmetre en el seu punt més ample, elHindenburgtenia una impressionant amplada de 135 peus. Quan es va arribar a la màxima ocupació, no hi va haver cap concurs. ElHindenburgnomés podia allotjar 72 passatgers (com a màxim)Titanictenia espai per al voltant de 2.500.

14. Werner G. Doehner, elHindenburgl’últim supervivent del desastre, va morir el 8 de novembre de 2019.

El germà Doehner tenia només vuit anys quan ell, els seus dos germans, i la seva mare i el seu pare van pujar alHindenburg. El seu pare i la seva germana van morir en l'accident. Doehner passaria a convertir-se en enginyer de General Electric; va morir als 90 anys.

15. ElHindenburgva ser l’embarcació més gran que ha volat mai.

Més de tres vegades més llargs que un Boeing 747, elHindenburg(i el seu vaixell germà, que mai volava per una ruta regular de passatgers) era l’embarcació més gran que volava. Tenia una velocitat màxima de 84 mph i una velocitat de creuer de 78 mph.