15 fets ràpids sobre el London Tube

Passo, probablement, 40 minuts al dia a la galta amuntegada fins a la sudoració dels ulls amb altres viatgers londinencs (alguns d’ells borratxos, pets i petos) en un cilindre que es mou ràpidament a centenars de peus sota terra. Normalment fa calor i, malgrat que estem Tetrised allà, tots intentem desesperadament fingir que estem completament sols. Poques vegades dono les gràcies per l’experiència, però aquest any es compleixen els 155 anys del metro de Londres, aquesta meravella eficient del transport públic.

aquesta drecera secreta de teclat accelera l’escriptura d’iPhone i Android

El 9 de gener de 1863, el primer ferrocarril subterrani del món, que funcionava amb vapor, va sortir de l’estació de Paddington i va rumblar 3,5 milles pel túnel tubular fins a l’estació de Farringdon. La línia, finançada per Metropolitan Railway, va tenir un èxit instantani: aproximadament 40.000 persones es van alinear per la novetat de muntar un tren sota terra. Al cap de sis mesos, 26.000 persones anaven al tren cada dia.

El 1884 hi havia més de 800 trens en funcionament en el que es va anomenar l'Inner Circle, una línia circular que tancava el centre de Londres i que ara és només la Circle Line. I ara, amb més de cinc vegades la quantitat de trens que funcionen i milions de persones arriben cada dia a les seves destinacions de manera segura i ràpida, el metro de Londres és realment un miracle modern de transport eficient. Aquí teniu 15 fets i xifres impressionants que potser no sabríeu sobre el metro de Londres.

1. LA MAJORIA DE LA SUBTERRÀNIA DE LONDRES ÉSNOSUBTERRANI.

iStock

Tota la xarxa de metro de Londres té aproximadament 249 milles de longitud, dóna feina a més de 4100 trens i uneix 270 estacions. Però només aproximadament el 45% d’aquestes milles són subterrànies.

2. CADA TREN VIATJA UNS 114.500 MILES A L’ANY.

Cada tren de metro viatja una mitjana de 114.500 milles a l'any, és a dir, 4,6 vegades arreu del món. La distància més llarga entre les estacions adjacents és d'aproximadament 3,9 milles, des de Chesham fins a Chalfont & Latimer. La distància més curta és d’uns 984 peus, entre Leicester Square i Covent Garden, a la línia Picadilly (i com que Covent Garden sol ser mobilitzat, és millor baixar a Leicester Square i caminar).

3. CADA ANY ES FAN MÉS D'1 MILIÓ DE VIATGES.

Cada any es fan prop de 1.300 milions de viatges al metro de Londres. L'estació més concorreguda de la xarxa és Waterloo, que registra uns 100,3 milions de passatgers a l'any; el menys utilitzat és Roding Valley.

4. MIG DE MILIONS DE RATOLINS TRUCEN A LA CASA SUBTERRÀNIA.

S’estima que uns 500.000 ratolins viuen als túnels, però no són les úniques plagues: els mosquits que viuen al tub són d’una espècie diferent i una mica més viciosa que els seus cosins superiors. Va trucarInsecticida molest, se suposa que són coneguts per les seves voraces ganes.

5. Hi ha informes d'alguns fantasmes que també hi viuen.

El metro de Londres suposadament també acull un grup de londinencs subterranis, que, igual que el Mole People del metro de Nova York, van anar als túnels i van mutar. Segons els informes, el Tube també acull una sèrie d'aparicions fantasmagòriques, inclosa la dona sense rostres de l'estació de Beacontree, l'home Toothy de Channelsea Depot i l'estació Screaming Spectre of Farringdon.

6. LA LONDRESA MITJANA PASSA 11,5 DIES DE CADA ANY AL TUB.

iStock

El londinenc mitjà passa una mitjana d’uns 11,5 dies cada any al metro: 5,2 d’aquests dies als túnels subterranis del metro. (El que es desconeix és quantes hores d'aquests dies es passen aturats sota terra, a l'espera que es resolgui una fallada del senyal, que es pugui moure un altre tren o per qualsevol tros d'escombraries que s'hagi llançat a les vies de l'estació que teniu al davant per ser netejat.)

7. ELS TRENS MÉS RÀPIDS VIATGEN A VELOCITATS DE MÉS DE 60 MILES PER HORA.

La línia més ràpida és la Metropolitan, on els trens poden assolir velocitats de més de 60 milles per hora, però la velocitat mitjana d’un tren del metro de Londres és de només 20,5 milles per hora.

quan les crispetes es van convertir en un berenar de cinema

8. L’ESTACIÓ MÉS PROFUNDA ES troba a uns 200 peus de sota del nivell del carrer.

L'estació de metro més profunda és Hampstead, a la línia nord, que es troba a uns 192 peus per sota del nivell del carrer. Hi ha un ascensor, per descomptat, però també una escala de cargol d’emergència amb més de 320 graons, en cas d’emergència (o un atac de mania d’exercici).

9. EL 1969, LA REINA ELIZABETH VA FER EL CONTROL DE LA LÍNIA VICTORIA.

El 1969, la reina Isabel II va commemorar l'obertura de la línia Victoria conduint un dels nous trens de Green Park a Oxford Circus. Va ser el seu segon viatge en un tren del metro de Londres; el primer va ser als 13 anys i acompanyada de la seva germana i institutriu. Presumiblement, la seva etapa com a conductora de Tube va ser sense incidents, ja que vuit anys després, la Reina va tornar a permetre’s a la cabina d’un tren de la línia Picadilly quan va presidir l’obertura de l’extensió de la línia.

10. EL PRIMER ESCALADOR VA SER UN FALL MISERABLE.

La primera escala mecànica real del metro es va construir el 1911 a Earl’s Court, però quatre anys abans es va instal·lar una escala mecànica en espiral a l’estació de Holloway Road. No va durar molt, de fet, només va durar un dia de proves i mai no va veure l’ús públic. Les seves restes es conserven al dipòsit del London Transport Museum, que només està obert al públic unes quantes vegades a l’any.

11. L’ESCALADOR MÉS LLARG TÉ UNA VEGADA DE 200 PEUS.

Dan Kitwood, Getty Images

L'escala mecànica més llarga de qualsevol estació de metro és l'escala mòbil de 197 peus de longitud a Angel, a Islington, a la línia nord.

12. LES PERSONES HAN DEIXAT MOLTES COSES RARES AL TREN.

Entre les coses més estranyes que va deixar al metro i que va recollir l’Oficina dels objectes perduts: un pot de semen de toro; un motor fora borda; tres ratpenats morts en un contenidor; un kit de vasectomia; una pistola d'arpó, que pot haver anat amb el vaixell de 14 peus d'eslora; una àguila de peluix; implants mamaris; dents postisses i un nombre sorprenent de pròtesis; un Mickey Mouse de quatre peus d’alçada; sis maniquins de mida completa; i una urna que contenia les cendres d’un mort, que es va reunir amb el seu germà cinc anys després que es perdés.

13. JERRY SPRINGER VA NÉIXER A L’ESTACIÓ DE HIGHGATE.

Jerry Springer, amfitrió d'un programa de tertúlies convertit en escombraries, va néixer a Highgate Station, a la línia nord, el 13 de febrer de 1944, quan la seva mare va buscar refugi durant una incursió de la Luftwaffe durant la Segona Guerra Mundial.

14. MOLTES PERSONES VAN FER VEURE ESTACIONS DE TUBS COM A ALBERGES PER A RAID D’AIR DURANT LA SEGONA GUERRA MUNDIAL, TOT I QUE EL GOVERN VA PROHIBIR LA PRÀCTICA.

Parlant d’atacs aeris: a l’inici del bombardeig de Londres, els bombardeigs nocturns d’Alemanya contra la capital britànica el setembre de 1939, el govern va prohibir a les persones que utilitzessin les estacions de metro com a refugis antiaeri, afirmant que les estacions només s’haurien de reservar per al transport. La gent va evitar la prohibició simplement comprant un bitllet i negant-se a deixar la plataforma. Un mes més tard, el govern es va adonar que la prohibició no era aplicable en el millor dels casos i era cruel en el pitjor, i va donar el vistiplau a les estacions per utilitzar-les com a refugis.

Al final de la guerra, els refugis al metro havien esdevingut tan regulars que es va introduir un sistema de venda de bitllets per evitar que les persones entressin en pànic a les cues i es van instal·lar més de 22.000 lliteres a les estacions del sistema per proporcionar-los llocs per dormir. .

15. EL SEU MAPA ICONNIC VA SER INSPIRAT PER UNA JUNTA DE CIRCUIT.

iStock

L’icònic mapa del metro de Londres, que no guarda cap relació amb les característiques topogràfiques o geogràfiques reals, va ser dissenyat el 1933 per Harry Beck. Beck, un delineant d’enginyeria que treballava a l’oficina de senyals del metro de Londres, suposadament es va inspirar en les plaques de circuits electrònics i va veure maneres d’arreglar les línies. Però el departament va rebutjar la proposta inicial, al·legant que era massa radical, i a Beck se li va pagar una petita suma, inferior a 15 dòlars, pel seu treball. Dos anys i algunes modificacions més tard, però, el metro va adoptar el mapa i l’ha utilitzat des de llavors.