Article

20 fets impressionants sobre el Golden Gate Bridge

top-leaderboard-limit '>

En aquesta data de 1937, el Golden Gate Bridge de San Francisco es va obrir al públic. Aquí hi ha algunes coses que potser no sabríeu sobre l’estructura sovint fotografiada.

1. ES VA PROPOSAR PER PRIMERA vegada el 1872.

Tres anys després de completar el ferrocarril transcontinental, Charles Crocker, un executiu del ferrocarril, va fer una presentació a la Junta de Supervisors del Comtat de Marin en la qual va establir els plans per a un pont que abastés l’estret de Golden Gate, l’entrada a l’oceà des de San Francisco. Badia. (L'estret va rebre el seu nomCrisòpiles, En grec per 'porta daurada', del capità de l'exèrcit nord-americà John Fremont el 1846.) Molts no creien que es pogués fer: en el seu punt més estret, l'estret tenia encara més d'una milla d'amplada, amb corrents turbulents que van des de 4,5 fins 7,5 nusos. El projecte no seria considerat seriosament fins al 1919, quan la Junta de Supervisors de San Francisco va fer que l’enginyer de la ciutat, Michael O'Shaughnessy, fes un estudi per determinar la viabilitat d’un pont. Els primers resultats calculaven que la construcció d’un pont costaria 100 milions de dòlars.

2. EL PRIMER DISSENY ERA MOLT DIFERENT.

El 1920, O’Shaughnessy va enviar cartes a tres destacats enginyers preguntant sobre la construcció d’un pont sobre l’estret: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath i Gustav Lindenthal. Strauss va presentar plans per a un tram híbrid simètric voladís-suspensió, que havia desenvolupat i que posteriorment va patentar. Els informes varien, però Strauss va pensar que podria construir el pont per 17 o 27 milions de dòlars.

La comissió de pont va ocultar el disseny del públic durant un any (tot i que Strauss estava donant suport al pont amb el seu disseny durant aquest temps). Quan ho van revelar, el públic no es va mostrar satisfet. La premsa local va qualificar el disseny de 'lletge' i un escriptor el va descriure com 'un pont pesat i contundent que combinava un pesat bastidor de joguina a cada extrem amb un curt tram de suspensió. Semblava obrir-se camí a través de la Golden Gate ”[PDF].

Finalment, Strauss abandonaria el seu disseny en favor d'un pont penjant més convencional (més sobre això més endavant).

3. EL DEPARTAMENT DE GUERRA HAVIA DE SER APROBAT.

Com que el Departament de Guerra posseïa la terra a banda i banda de l’estret, va haver d’autoritzar la construcció del pont. Es va atorgar un permís de construcció temporal el 24 de desembre de 1924 i es va emetre un permís definitiu l’11 d’agost de 1930.

com es diu el gobbler de gall dindi

4. MOLTS ES VAN OPOSAR A LA SEVA CONSTRUCCIÓ.

'El Golden Gate Bridge el 1930 tenia 2300 demandes en contra', va dir l'expert en trànsit Rod Diridon a NBC Bay Area. Una d’aquestes demandes la va presentar el Southern Pacific Railroad, que posseïa el 51% de la companyia de transbordadors que transportava viatgers i cotxes entre San Francisco i el comtat de Marin. Ansel Adams i el Sierra Club també es van oposar al pont, que consideraven que marcaria la bellesa natural de l'estret.



Segons l’Administració de la carretera federal, l’aprovació del pont “va suposar diverses sentències judicials favorables, un acte habilitant de la legislatura estatal, dues audiències federals abans de l’aprovació del Departament de Guerra dels Estats Units (que feia temps que temia que qualsevol pont que travessés la badia de San Francisco dificultaria la navegació), una garantia que els treballadors locals tindrien primer cops en els llocs de treball i un boicot massiu al servei de transbordadors operat pel ferrocarril del Pacífic Sud. '

5. STRAUSS VA CEDIR UN MEMBRE CLAU DE L'EQUIP DE DISSENY Abans de començar la construcció.

L 'enginyer va contractar Charles A. Ellis, autor deAspectes bàsics de la teoria de les estructures emmarcades, el 1922. La feina d’Ellis seria supervisar el disseny del pont i supervisar la construcció. El 1925, ell i Strauss van portar George F. Swain de la Universitat de Harvard i Leon S. Moisseff, dissenyador del Manhattan Bridge de Nova York, com a consultors. A finals de 1929, l’equip havia canviat del disseny inicial de Strauss a un pont penjant dissenyat per Moisseff. Segons la Universitat de Purdue, el treball d'Ellis 'incloïa realitzar milers de càlculs per al pont, escriure especificacions per a deu contractes de construcció de ponts i supervisar l'avorriment de la prova i la ubicació, que implicava el complicat procés de localització de peu ferm a la costa de Marin'. Va fer la seva feina incansablement durant tres anys, inclòs passar diversos mesos descobrint els complexos càlculs amb Moisseff.

Al novembre de 1931, Strauss —que, segons PBS, «no entenia la complexitat del treball d’enginyeria» i no podia entendre per què trigava tant - va ordenar a Ellis que prengués unes vacances. Només tres dies abans de tornar, Strauss va enviar una carta informant a Ellis que havia de prendre unes vacances indefinides (i no remunerades) i lliurar tota la seva feina al seu ajudant.

Incapaç de trobar altres treballs, Ellis va continuar restringint els números al Golden Gate Bridge, sense pagar, fins a 70 hores a la setmana. (Va presentar el seu informe el 1934 [PDF]; Strass i Moisseff no el van fer cas). Finalment va prendre feina com a professor a Purdue i, quan es va obrir el pont el 1937, Ellis no va rebre cap crèdit per la seva feina, tot i que havia dissenyat, segons les seves pròpies paraules, 'totes les femelles i els cargols del maleït'. El seu paper en el projecte del pont no es revelaria fins al seu pas el 1949.

6. LA CONSTRUCCIÓ FINALMENT COMENÇÀ EL 1933.

Biblioteca del Congrés

Després d'anys de contratemps i de recaptació de fons, Strauss i el seu equip van obrir el terreny al pont el 5 de gener de 1933. Va ser, segons sembla, un gran esdeveniment: segons el programa oficial [PDF], hi va haver una desfilada fins a Crissy Field, on , després de pronunciar-se les declaracions d'obertura i de llegir un missatge del president Herbert Hoover, es va produir una salutació de 21 pistoles i es va pintar un pont al cel. A continuació, hi va haver un certamen on els estudiants d’enginyeria van mostrar un model de pont de 80 peus de llarg que contenia coloms portadors que havien de rebre notícies de l’innovador a tota Califòrnia. (Segons un document, els ocells 'estaven tan espantats per la creixent massa humana que els nens petits van haver d'arrossegar-se als seus compartiments de la rèplica del pont per llançar-los amb pals'). Finalment, l'alcalde de San Francisco, Angelo Rossi, i el president de la junta del pont William P. Filmer va trencar el terreny amb una pala daurada i es va llegir una oració final. Almenys 100.000 persones van assistir a la celebració.

7. ELS SEUS CABLES ELS VAN FER LA MATEIXA EMPRESA QUE VA CONSTRUIR EL PONT DE BROOKLYN.

El pont el 1936. Foto cedida per Getty images.

Traieu qualsevol element d'un pont penjant i l'estructura no es mantindrà parada durant molt de temps, però els cables són particularment importants: estan enfilats horitzontalment entre dos blocs massius de formigó anomenats ancoratges a cada costat del pont, amb cables verticals addicionals. anomenades cordes de suspensió que fixen el cable principal a la coberta (o carretera) del pont. Els vehicles empenyen cap a la calçada, però les cordes de la suspensió transfereixen aquesta càrrega als cables principals, que la transfereixen a les torres, que suporten la major part del pes.

Per al pont Golden Gate, Strauss necessitava cables que fossin prou forts per suportar l’estructura del pont i doblegar-se 27 peus lateralment amb el fort vent de la porta, i caldria fer-los allà mateix al lloc de construcció. Així doncs, es va adreçar als experts: Roebling's Sons Co., que havia fabricat els cables per al pont de Brooklyn 52 anys abans i els va girar al lloc. Per al Golden Gate Bridge, la companyia va desenvolupar un mètode anomenat construcció de filferro paral·lel. La filatura va començar el 1935; PBS descriu el procés:

Per fer girar els cables, es van lligar 80.000 milles de filferro d’acer de menys de 0,196 polzades de diàmetre en bobines de 1.600 quilos i connectades als ancoratges del pont. Un fixador dins dels ancoratges anomenat sabata de fil es feia servir per assegurar el 'fil mort' mentre una roda giratòria, o polea, tirava un 'fil viu' a través del pont. Un cop va arribar a la riba oposada de la porta, el cable viu es va fixar a la sabata del fil i la roda va tornar amb un altre bucle de filferro per començar el procés de nou. ... Un cable a la vegada, els cables del pont Golden Gate es giraven de torre en torre, ancoratge en ancoratge. El filat era tediós; la trompa no només va trigar a recórrer la milla entre les dues ribes, sinó que el treball s’havia de realitzar en una seqüència precisa, per tal de crear l’equilibri necessari perquè els cables absorbissin la quantitat adequada de pressió del vent.

Per fer el filat dins del termini de temps (14 mesos) i pressupostat, la companyia va crear un sistema de tramvia dividit que, finalment, seria capaç de fer girar sis cables alhora, cosa que els va permetre girar 1000 milles de filferro en un sol torn de vuit hores. Gràcies als mètodes de Roebling, els cables es van acabar vuit mesos abans del previst. (El museu de la companyia ara inclou un model de pont de 80 metres de llargada.)

Els dos cables principals del pont tenen una longitud de 7.659 peus, diàmetre de més de tres peus i contenen 27.572 cables paral·lels. Els cables més grans que s’han girat mai, són prou llargs per donar la volta al món a l’equador més de tres vegades.

8. LA SEGURETAT ERA PARAMUNT ...

Getty Images

Als anys 30, les probabilitats no estaven a favor d’un treballador: de mitjana, es va matar un home per cada milió de dòlars gastats en un gran projecte. Strauss volia superar aquestes probabilitats i va gastar una gran quantitat de diners en seguretat. Es va prohibir fer trampes: 'El vell Strauss va aplicar les regles', va dir Pete Williamson, un dels treballadors del pont. 'Tot el que havia de fer un noi era destacar-se amb un sol peu i va ser acomiadat'. Els treballadors havien de portar ulleres sense enlluernaments, utilitzar crema per a mans i per a la cara per protegir la seva pell dels forts vents i seguir dietes especials que Strauss creia que defensarien els marejos. L’enginyer tenia l’E.D. Bullard Company va crear barrets durs especials per als treballadors del pont, que havien de portar en tot moment, i el 1936, Strauss va instal·lar una xarxa sota el pont que va costar 130.000 dòlars. El dispositiu, similar al que s’enfonsa per sota del trapezi del circ, va ser fabricat per la companyia J.L. Stuart Company i s’estenia 10 peus més ample que l’amplada del pont i 15 peus més llarg que la seva longitud; va ajudar a accelerar la construcció i alhora va donar als treballadors una sensació de seguretat. Va salvar 19 homes que d'altra manera haurien caigut a l'aigua de sota; es deia que pertanyien al club Halfway to Hell.

9. ... PER ST HI HAVIA ACCIDENTS.

Durant la major part de la construcció, el lloc de Strauss estava lliure de víctimes mortals. Aleshores, pocs mesos abans que s’obrís el pont, un treballador va morir a causa d’una caiguda d’un drom. Unes setmanes després, les bastides van caure a la xarxa amb 12 treballadors aguantats. La xarxa es va esquinçar i les bastides es van precipitar a l’aigua 220 peus més avall i van matar 10. Un supervivent, Slim Lambert, de 26 anys, va recordar: «Quan estava caient, un tros de fusta em va caure al cap. Estava quasi inconscient. Després, l’aigua gelada del canal em va portar. S’havia trencat l’espatlla, algunes costelles i algunes vèrtebres del coll, però va aconseguir nedar fins a la costa.

10. ABRIGUAR EL PONT, HI HAVIA UN SISMOL.

Albert 'Frenchy' Gales, un treballador de la construcció, es trobava a la part superior de la torre sud quan es va produir el terratrèmol el juny de 1935. '[La torre] era tan esborrada que la torre es va balancejar 16 peus per sentit', va dir més tard. “Hi havia 12 o 13 nois a la part superior sense manera de baixar. L’ascensor no funcionaria. Tot plegat oscil·laria cap a l’oceà, els nois dirien: ‘Aquí anem!’, Després es balançaria cap a la badia. Els nois estaven posats a la coberta, llançant i tot. Vaig pensar que si entrem, el ferro colpejaria primer l’aigua ”.

11. HI HA UNS 600.000 RIQUETS A CADA TORRE DE 746 PEUS.

Quan els reblons originals es corroïen, se substitueixen per perns galvanitzats d’alta resistència.

12. ESTÀ PINTAT 'TARONJA INTERNACIONAL'.

Els colors proposats per al pont incloïen gris carboni, alumini o negre, i la Marina dels Estats Units volia negre amb ratlles grogues (per a una major visibilitat). Però Irving Morrow, l’arquitecte consultor (que també era el responsable de l’aspecte art déco del pont), no volia cap d’aquests colors: el negre era poc atractiu i reduiria l’escala del seu pont; l'alumini faria que les torres semblessin petites.

quan va sortir la pel·lícula set

Al final, es va inspirar en la imprimació vermella en què s’havien recobert les bigues d’acer a les fàbriques de l’est, i es va instal·lar a International Orange, que complementava l’entorn natural del pont però també va ajudar a distingir l’estructura del mar i del cel. 'L'efecte de Orange Internacional és tan agradable com insòlit en l'àmbit de l'enginyeria', va dir Morrow. Com a avantatge addicional, el color és molt visible a la boira.

La fórmula CMYK de Orange International és de color cian: 0%, magenta: 69%, groc: 100%, negre: 6%. La pintura del pont és subministrada actualment per Sherwin-Williams.

13. LA SEVA INAUGURACIÓ ES VA CELEBRAR UNA SETMANA.

La construcció del pont va trigar una mica més de quatre anys i el cost total del projecte va ser de 35 milions de dòlars. Quan es va acabar el pont, San Francisco el va preparar durant una setmana sòlida; La festa del Golden Gate Bridge va durar del 27 de maig al 2 de juny. Strauss, un enginyer i un poeta, va llegir un poema que va escriure per a l'ocasió, anomenat 'La tasca poderosa està feta', que comença:

Per fi es fa la poderosa tasca;
Resplendent al sol occidental
El pont s’alça a la muntanya;
Els seus molls de Titan agafen el fons oceànic,
Els seus grans braços d’acer enllacen terra amb terra,
Les seves torres perforen el cel.

La jornada d'obertura va ser el 'Dia del vianant' i 15.000 persones per hora passaven pels torniquets, pagant cadascun 25 cèntims per creuar-se; alguns travessaven el pont sobre xanques i patins o sobre monocicles. Es calcula que els venedors establerts al llarg de la carretera van vendre uns 50.000 gossos calents. El migdia del 28 de maig, FDR va prémer una tecla de telègraf a la Casa Blanca que anunciava l’obertura del pont a tot el món i a les tres de la tarda. una flota de 42 vaixells de la Marina navegava sota el pont; el dia es va acabar amb un castell de focs artificials a les 22 h. En algun moment de la celebració, es va coronar una reina de la festa del pont Golden Gate, tot i que els informes difereixen sobre qui va guanyar.

14. PESA MOLT.

Quan es va obrir el pont el 1937, el pes del pont juntament amb els seus ancoratges i aproximacions era de 894.500 tones. El re-decking el 1986 va reduir el pes total a 887.000 tones.

15. HA ESTAT TANCAT A causa del temps tres vegades.

El tancament més llarg de la història de Golden Gate es va produir el 3 de desembre de 1983, quan els vents van assolir els 75 mph; la carretera es va aturar durant tres hores i 27 minuts. Però hi ha hagut tancaments complets per a aniversaris i treballs de construcció, i tancaments breus —en dues ocasions diferents— per als dignataris visitants Franklin Delano Roosevelt i Charles de Gaulle.

16. AJUDA A FORMAR LA BOira.

Biblioteca del Congrés

Segons el lloc web del pont, 'El pont té una influència a l'hora de dirigir la boira quan empeny cap amunt i aboca al voltant del pont. De vegades, l’alta pressió aixafa a prop del terra ”.

17. VA SER EL PONT DE SUSPENSIÓ MÉS LLARG DEL MÓN FINS AL 1964.

Aquest honor pertany ara al pont japonès Akashi-Kaikyo, que té una extensió de 6500 peus. Però encara és probablement el pont més fotografiat del planeta.

18. EL BILIONARI CONDUCTOR VA CREUAR EL PONT EL 22 DE FEBRER DE 1985.

El doctor Arthur Molinari, dentista, va ser l’afortunat conductor. Va tenir un casco i un estoig de xampany.

19. EL 50è ANIVERSARI VA SER UN DESASTRE.

Els funcionaris esperaven que un màxim de 50.000 persones assistissin a la celebració del 50è aniversari del pont el 24 de maig de 1987. En canvi, es van presentar 800.000 persones, i el que va passar després, tal com es descriu en un informe presentat l'any següent a l'incident [PDF], sembla que malson:

El Golden Gate Bridge va respondre visiblement a la gran càrrega en viu amb una deviació de la seva carretera de gairebé 10 peus a l'interior. ... La situació es va agreujar amb els vents de 17 mph que travessaven la badia de San Francisco. Els ponts penjants són vulnerables a les càrregues del vent i, mentre el pont es balancejava d’un costat a l’altre a causa dels vents i s’aplanava sota la forta càrrega viva, es van produir condicions de pànic properes. La gent patia nàusees i claustrofòbia en la densitat de la multitud, cosa que fa que sigui cada vegada més difícil alleujar la situació dirigint la gent cap al pont.

'Tot el pont es va aplanar, tot el seu arc va desaparèixer', va dir aleshores Gary Giacomini, president de la junta de districte de Bridge. “El pont va tenir el factor de càrrega més gran dels seus 50 anys de vida. Els cables de suspensió al centre del pont estiraven tan 'estretes com cordes d'arpa', mentre que els cables inferiors prop de la torre semblaven batre's al vent ... Vaig pensar: 'Vaja, això no és una bona idea'.

Però mai no hi ha hagut motius per témer. Segons l'informe, la coberta del pont es va dissenyar per moure's verticalment de 15 peus i 27 peus d'un costat a l'altre, i Charles Seim, antic enginyer de ponts supervisor del departament de transports de l'estat, va dir que 'sabia que estàvem superant les càrregues de disseny, però No em preocupava ni el més mínim. Fins i tot amb una càrrega màxima de disseny de 5700 lliures per peu, la tensió dels cables és només el 40% de la seva tensió de producció, això és un factor important de seguretat '.

20. ÉS UNA ESTRELLA.

El pont ha aparegut en moltes pel·lícules, inclosesEl falcó maltès(1941),Invasió dels arrabassadors de cos(1978),Entrevista amb el vampir(1994), iLa pedra(1998). Als directors de cinema també els agrada destruir-lo. El pont fins i tot ha aparegut a la portada del número del 26 de febrer de 1976Roca que roda.