Compensació Pel Signe Del Zodíac
Sonabilitat C Celebritats

Esbrineu La Compatibilitat Per Signe Del Zodíac

Article

5 teories de la conspiració que envolten l'aeroport de Denver

top-leaderboard-limit '>

El 28 de febrer de 1995, l'aeroport internacional de Denver va obrir les seves portes i les seves pistes d'atenció al públic en general després de caure més d'un any en retard i haver gastat uns 2.000 milions de dòlars més del que havia dictat el seu pressupost original.

per què es diu deixar de gall dindi fred?

El gran i nou aeroport no només va ocupar molt de temps i diners, sinó que va ocupar molt espai: dues dècades després, continua sent l’aeroport més gran dels Estats Units per superfície (53 milles quadrades) amb l’ús públic més llarg. pista disponible al país (la pista 16R / 34L fa 16.000 peus de llarg, aproximadament tres milles). DIA va substituir l’antic aeroport internacional de Stapleton de Denver, que estava plagat de problemes (pistes massa juntes, manca general d’espai per a la necessària expansió), i la seva creació va ajudar a satisfer algunes necessitats bàsiques que Stapleton simplement no podia fer. Denver necessitava més espai per atendre les diferents companyies aèries que havien convertit —i volien convertir— la Mile High City en un centre d’operacions, i DIA ho va fer exactament.

Tot això sona prou normal, oi? Una ciutat necessitava un nou aeroport i en tenia un, tot i que va necessitar molts més diners i temps del previst inicialment, com passa sovint amb les obres públiques a gran escala (tot i que hi ha un cert debat sobre qui va finançar l’aeroport, però hi arribarem). Però, durant els darrers vint anys, la gent s’ha preguntat si DIA —DIA gegant, cara i estranya— alberga quelcom molt més sinistre ... com una conspiració. O béamoltde conspiracions.

1. La forma de la pista

Tot i que un dels temes subjacents de les diverses teories de la conspiració respecte a DIA sosté que Stapleton era un bon aeroport i no calia substituir-lo, hi ha un punt indiscutible: les pistes de Stapleton no estaven dissenyades de manera intel·ligent. Les pistes paral·leles estaven massa juntes per aterrar amb seguretat en cas de mal temps, cosa que va passar uns 150 dies a l'any i va reduir el nombre d'arribades per hora de 80 a 36. DIA no té el mateix problema, però sí que té alguna cosa molt més nefast: una forma que molta gent ha notat sembla curiosament una esvàstica, almenys des de l’aire. Presa per si sola, aquesta forma es podria desprendre com una peça de planificació realment terrible, però, combinada amb tota la resta, tot sembla molt estrany.

2. Les marques

L'aeroport té una sèrie de marques 'estranyes' als seus pisos que algunes persones creuen que simbolitzen una nova soca d'hepatitis que es podria utilitzar en la guerra biològica. En realitat, la majoria dels símbols provenen de la llengua navajo o s’extreuen de la taula periòdica d’elements.

3. El marcador de dedicació

Hi ha un marcador molt estrany que és difícil d’ignorar: un marcador de dedicació i un capstone que s’ha col·locat sobre una càpsula del temps (que suposadament inclou una targeta de crèdit, una bandera de Colorado i diaris del dia d’obertura del DIA, entre moltes altres coses) que està previst que sigui obert el 2094. Els símbols del marcador s’associen als maons, una organització benèfica que sovint està subjecta a les seves pròpies teories conspiratives. El marcador també esmenta la 'Comissió de l'Aeroport del Nou Món', una organització que en realitat no existeix (o no? El nostre cervell està girant!), Però sembla que es fa amb el mèrit de construir tot l'aeroport. Tot i això, existeixen els col·laboradors que figuren com a part de l’anomenada NWAC, inclosa una empresa d’arquitectura i una empresa de metall. I només fabriquen edificis i metalls. Bé, probablement.

4. i 5. Els túnels i el búnquer subterrani

A l’aeroport hi ha diversos túnels, inclòs un tramvia que va entre els vestíbuls i un sistema automàtic d’equipatges fallit. Tot això sona prou normal, però definitivament hi ha alguna cosa estranya en aquest sistema d’equipatge automatitzat, principalment, que costava molts diners i que mai no funcionava mai. El sistema, que va fallar de manera espectacular quan es va provar per primera vegada i no va millorar mai, va ser un dels motius del retard en l'obertura de DIA. L’any 2005, la majoria dels recintes de l’aeroport l’havien abandonat totalment, fent que tant el seu preu inflat com els llargs endarreriments se sentissin encara més com un fracàs o, com a mínim, una forma realment estranya de tapar l’edifici de túnels.

Però, on van els túnels? Potser a algun tipus de búnquer subterrani? La majoria de les persones que creuen en les diverses teories de la conspiració sobre DIA semblen pensar que l’aeroport és en realitat la seu central d’alguna cosa molt més desagradable que un aeroport, com el Nou Ordre Mundial o el nostre propi govern americà. Aquesta idea pot semblar bastant salvatge, només perquè el lloc és gran? només per totes aquestes coses estranyes que hi ha a l’aeroport? —però hi ha alguna cosa molt estranya que ho recolzi: edificis enterrats.

Segons la història, quan es va construir DIA per primera vegada, es van construir cinc edificis massius d’alguna manera incorrectament. En lloc de ser explotats o desmuntats, van ser enterrats. Tot i que els teòrics afirmen que un treballador de la construcció finalment va xiular aquesta pràctica tan estranya, trobar el seu testimoni original sobre el tema és gairebé impossible.

BONUS: L’estàtua del cavall i els murals estranys

A part de les teories de la conspiració, és difícil negar l’estranyesa de la mascota no oficial de DIA: una massiva estàtua de cavall anomenada 'Blue Mustang' que ja ha matat almenys un home. Amb 32 peus d’alçada i 9000 lliures (està fet de fibra de vidre), el 'Blue Mustang' és enorme i imponent, i els seus ulls vermells brillants no ajuden a res. Aquesta cosa és gegant i realment fa por, i va matar l’home que la va fer. De debò. L’artista Luis Jiménez va morir el 2006 quan un tros del cap de l’escultura es va trencar i li va tallar una artèria a la cama.

Els dos murals de Leo Tanguma, que ocupen àmplies franges d’espai de paret a la reclamació d’equipatges de DIA, poden tenir alguns noms agradables —es diuen “Nens del món somni de pau” i “En pau i harmonia amb la natura”, respectivament, però són realment el contingut és terrorífic. Els soldats emmascarats de la mort persegueixen els nens amb armes de foc, els animals són morts i guardats sota vidres i sembla que el món sencer hagi estat destruït. Com si estar a l’aeroport no fos prou dolent.

Al seu crèdit, la narració dels murals de Tanguma acaba amb una nota feliç —amb tot aquell material de pau i harmonia— i el mateix artista ha dit: «Tinc nens dormint entre els residus de la guerra i aquest belicista està matant el colom de la pau, però els nens somien amb alguna cosa millor en el futur i el seu petit somni va darrere del general i continua darrere d’aquest grup de persones, i els nens somien que [la pau] passarà algun dia. Mireu com el petit somni es converteix en una cosa realment bonica, que algun dia les nacions del món abandonaran la guerra i es reuniran '. Tot i així, l’últim lloc on algú vol veure representacions de morts i destruccions en un aeroport.