Compensació Pel Signe Del Zodíac
Sonabilitat C Celebritats

Esbrineu La Compatibilitat Per Signe Del Zodíac

Article

8 secrets dels controladors de trànsit aeri

top-leaderboard-limit '>

A mesura que els Estats Units entren al segon mes d’un tancament del govern que va començar el 22 de desembre de 2018, l’escassetat d’empleats federals s’està convertint en un problema creixent. El matí del 25 de gener de 2019, la FAA va anunciar que, a causa de l'escassetat de personal de control del trànsit aeri al llarg de la costa est, estaven aturant vols a l'aeroport de LaGuardia de Nova York. És un potent recordatori que, tot i que els pilots i els auxiliars de vol són claus per fer el viatge aeri segur, els controladors de trànsit aeri, encara que menys visibles, són igualment essencials per fer-vos arribar del punt A al punt B.

L’Administració Federal d’Aviació (FAA) en fa servir més de 14.000 per coreografiar el flux d’avions a terra i al cel, ja sigui això significa utilitzar radar i altres eines per dirigir els avions a l’enlairament, comunicant-se amb els pilots sobre els trajectes de vol i el clima. , o ajudar els pilots a aterrar els seus avions amb seguretat. Mireu aquests secrets dels controladors de trànsit aeri per conèixer el llenguatge únic, l’alt grau d’estrès laboral i l’observació ocasional d’ovnis.

1. Molts d’ells no treballen als aeroports.

Quan t’imagines un controlador de trànsit aeri, probablement t’imagines algú que treballa en una torre de vidre alta d’un aeroport. No obstant això, molts controladors treballen ja sigui en una instal·lació de control d'aproximació per radar terminal (TRACON) o en un centre de rutes, que es pot trobar lluny d'un aeroport.

Segons el controlador de trànsit aeri Chris Solomon, que controla els avions per als militars, els controladors de cadascun dels tres tipus d’instal·lacions tenen responsabilitats diferents. “Els controladors de torre típics aconsegueixen els avions des de la porta fins a la pista i, a continuació, es troben a l'aeroport a menys de cinc quilòmetres d'un aeroport. L'avió queda llavors sota el control dels controladors d'aproximació [TRACON] ', va dir al lloc web Art of Manliness.

Aquests controladors TRACON solen controlar l’avió durant la seva pujada i baixada des de l’aeroport. Quan els avions arriben a una altitud superior a 18.000 peus, el controlador central de la ruta pren el relleu, utilitzant un radar per guiar els avions a les altituds de creuer fins que l'avió comença el seu descens. Després, el controlador d’aproximació pren les regnes, seguit d’un controlador de torre que guia l’aterratge de l’avió.

2. L’edat és un factor important.

Alguns controladors de trànsit aeri comencen la seva carrera a l’exèrcit, mentre que altres sol·liciten l’acadèmia de control de trànsit aeri de la FAA. Però, independentment de com entrin a la professió, han de tenir una bona visió, una ment aguda i la capacitat de pensar de forma ràpida i clara sota pressió. La FAA exigeix ​​que els sol·licitants tinguin 30 anys o menys quan es presentin al lloc de treball, i els controladors s’han de retirar als 56 anys abans que la majoria d’ells experimentin un declivi mental relacionat amb l’edat.

3. Tenen el seu propi lingo.

Els pilots i els controladors de trànsit aeri de tot el món han de parlar anglès per comunicar-se (ho requereix l'Organització d'Aviació Civil Internacional), però també tenen el seu propi idioma relacionat amb el vol. Aquest sistema alfabètic i numèric fonètic, que substitueix les lletres (de la A a la Z) i els números (de zero a nou) per paraules en clau, minimitza la confusió i els malentesos entre els controladors de trànsit aeri i els pilots.

Per exemple, els controladors diuen 'bravo' en lloc de la lletra 'B', 'Charlie' en lloc de la lletra 'C' i 'niner' en lloc del número 'nou'. (Les teories que expliquen l'origen de la paraula clau 'niner' difereixen, però els entusiastes de l'avió especulen que la síl·laba extra la diferencia de la paraula alemanya per a 'no' o la distingeix de la pronunciació del número 'cinc'). tenen la seva pròpia argot i, per exemple, utilitzen la frase 'ànimes a bord' per referir-se al nombre de persones en un avió.

El sistema fonètic s’explica detalladament al manual de la FAA Order 7110.65 [PDF], juntament amb altres paraules clau, frases i procediments de codis clau. Els controladors anomenen el manual la seva 'bíblia', l'estudien durant l'entrenament i el revisen periòdicament per mantenir-se informat de les actualitzacions i addicions.

4. Els pilots amb forts accents poden frustrar-los.

Tot i que l’anglès és l’idioma oficial de l’aviació, no tots els pilots el parlen bé. El controlador de trànsit aeri Brandon Miller, que treballa per al control d'aproximació del radar de la terminal Potomac (TRACON) al nord de Virgínia, explica a Trini Radio que pot ser difícil comunicar-se amb pilots estrangers. 'No obstant això, estem en el negoci de la comunicació', diu, i explica que aprendre a resoldre possibles problemes de comunicació forma part de la seva formació. Quan parlen amb un pilot amb un fort accent, els controladors poden parlar més lentament, enunciar paraules de manera més dramàtica i intentar evitar canviar de ruta el màxim possible.

quin instrument musical va inventar Benjamin Franklin

Stephen, un controlador de trànsit aeri de la FAA, es fa ressò del punt de Miller. 'Sobretot ens fem una gossa entre nosaltres, diem les coses molt a poc a poc i fem el millor que podem' quan tractem amb pilots amb forts accents, va escriure a Reddit.

5. Alternen l’estrès i l’avorriment.

és el comte de monte cristo una història real

Com que són responsables de milers de vides les 24 hores del dia, els 365 dies de l’any, la majoria dels controladors de trànsit aeri experimenten un alt nivell d’estrès laboral. 'Sovint trobem a faltar els aniversaris, treballem els dies festius i els caps de setmana i sovint operem en cicles de son alternatius', explica Miller. Mantenir-se concentrat és essencial, sobretot en èpoques de trànsit intens i mal temps, de manera que la majoria dels controladors de trànsit aeri fan una pausa cada hora o dues, segons les normes de les seves instal·lacions.

Segons Miller, la diversitat de tasques de la seva jornada laboral fa que la seva feina sigui difícil. En qualsevol moment, pot dirigir Air Force One o altres VIP (del nostre país o d’un país estranger), seqüenciar avions comercials de passatgers en diversos aeroports de la zona de Washington, DC, assistir helicòpters policials o paramèdics, expedientar combatents militars i avions de transport militar o que busquen avions sospitosos a l’àrea de regles de vol especials de Washington, DC.

D’altra banda, els canvis de cementiri i els períodes amb menys trànsit poden ser tediosos i avorrits. 'Les hores i les hores d'avorriment combinades amb moments de terror, com ens agrada dir', va dir Stephen a Reddit. 'Però si us agrada el repte i voleu estar on hi ha l'acció, és una gran feina!'

6. Probablement tenen un excés de treball.

En un article de 2011 per aLa bèstia diària, Bob Richards, que va treballar com a controlador de trànsit aeri a l'aeroport internacional de Chicago O'Hare durant més de dues dècades, va descriure la seva feina com 'emocionant, satisfactòria i completament esgotadora'. Richards va assenyalar que quatre dels seus companys de feina van morir de mort cardíaca sobtada, dos van morir de càncer de pàncrees i molts altres van patir malalties gastrointestinals relacionades amb l'estrès. Als seus 40 anys, el propi Richards va patir una fibril·lació auricular, que va acabar convertint-se en insuficiència cardíaca congestiva.

Un estudi secret realitzat per la NASA el 2011 va trobar que gairebé una cinquena part dels controladors van cometre errors significatius, en part a causa de la fatiga crònica causada per la manca de son i els horaris de torns ocupats. Per combatre la fatiga i dirigir-se als controladors que presumptament dormien a la feina, la FAA va emetre una sèrie de noves normes que augmenten el temps obligatori entre els torns dels controladors.

7. Definitivament es produeixen albiraments d’ovnis.

Durant el curs de la seva carrera, la majoria dels controladors de trànsit aeri han vist personalment (o tenen un company de feina que ha vist) algun tipus d’objecte volador no identificat. Les observacions d’ovnis són més freqüents a la nit, quan els controladors de trànsit aeri poden veure una llum intermitent inexplicable que no sembla provenir d’un avió. Però les observacions estranyes no són necessàriament formes de vida alienes: el radar és tan sensible que pot recollir objectes com núvols, un estol d’ocells o fins i tot un camió gran a terra.

8. Els RObots no els substituiran.

Tot i que els controladors de trànsit aeri depenen del radar i d’altres tecnologies per fer la seva feina, no corren el perill que la tecnologia els substitueixi aviat. Amb tantes vides en joc, el control del trànsit aeri probablement sempre requerirà als humans que s’assegurin que els sistemes automatitzats funcionin correctament i que la tecnologia no funcioni malament. I els controladors gaudeixen de la sensació de satisfacció que comporta l’ús dels seus coneixements i habilitats per ajudar els passatgers a passar del punt A al punt B amb seguretat. 'Hi ha un gran orgull que els meus companys de feina i jo ens sentim conscients que la seguretat del control del trànsit aeri és l'última cosa que pensen els passatgers quan es retiren a l'avió', diu Miller.

Una versió anterior d’aquesta història es va publicar el 2017.