Compensació Pel Signe Del Zodíac
Sonabilitat C Celebritats

Esbrineu La Compatibilitat Per Signe Del Zodíac

Article

8 rutes comercials que van configurar la història del món

top-leaderboard-limit '>

Les rutes comercials han aparegut al llarg de la història antiga, unint els llocs de producció als llocs de comerç. Les mercaderies escasses que només estaven disponibles en determinats llocs, com la sal o les espècies, eren el principal motor de les xarxes comercials, però un cop establertes, aquestes carreteres també van facilitar els intercanvis culturals, inclosa la difusió de religions, idees, coneixements i, fins i tot, fins i tot bacteris.

1. La Ruta de la Seda

La Ruta de la Seda és la ruta comercial més antiga més famosa, que uneix les principals civilitzacions antigues de la Xina i l’Imperi Romà. La seda es va transmetre des de la Xina a l’Imperi Romà a partir del segle I aC a canvi de llana, plata i or procedents d’Europa. A més de fomentar el comerç, la Ruta de la Seda també es va convertir en una ruta vital per a la difusió del coneixement, la tecnologia, la religió i les arts, amb molts centres comercials al llarg de la ruta, com ara Samarcanda a l'actual Uzbekistan, que també es converteixen en centres importants de intercanvi intel·lectual.

La Ruta de la Seda es va originar a Xi’an, Xina, i va viatjar al costat de la Gran Muralla de la Xina abans de creuar les muntanyes del Pamir cap a l’Afganistan i cap al Llevant, on es carregaven mercaderies a vaixells destinats als ports mediterranis. Era poc freqüent que els comerciants recorressin les 4.000 milles completes, de manera que la majoria van dedicar el seu comerç a trams de la ruta. A mesura que l'Imperi Romà es va esfondrar al segle IV dC, la Ruta de la Seda va quedar insegura i va deixar d'utilitzar-se fins al segle XIII, quan es va recuperar amb els mongols. L'explorador italià Marco Polo va seguir la Ruta de la Seda durant el segle XIII, convertint-se en un dels primers europeus a visitar la Xina. Però la famosa ruta pot haver-se estès més que el comerç i els vincles interculturals; alguns científics pensen que van ser els comerciants que viatjaven al llarg de la ruta els que van propagar els bacteris de la pesta que van causar la Pesta Negra.

2. Les rutes de les espècies

Portugal tenia una presència important a Àsia i mantenia el monopoli del comerç d’espècies. Câmara, Wikimedia Commons // Public Domain

A diferència de la majoria de les altres rutes comercials d’aquesta llista, les Rutes de les Espècies eren camins marítims que unien l’est amb l’oest. El pebre, el clau, la canyella i la nou moscada eren productes molt buscats a Europa, però abans del segle XV, els intermediaris nord-africans i àrabs controlaven l’accés al comerç amb l’Est, fent que aquestes espècies fossin extremadament costoses i rares. Amb l’aparició de l’Era de les Exploracions (segles XV al XVII), a mesura que la nova tecnologia de navegació va fer possible la navegació a llargues distàncies, els europeus van marxar cap al mar per establir relacions comercials directes amb Indonèsia, Xina i Japó. Alguns han argumentat que va ser el comerç d'espècies el que va alimentar el desenvolupament de vaixells més ràpids, va fomentar el descobriment de noves terres i va fomentar noves relacions diplomàtiques entre Orient i Occident (en part tenint en compte les espècies quan Cristòfor Colom va iniciar el seu famós viatge a 1492).

Els holandesos i els anglesos es van beneficiar especialment del control del comerç d’espècies a la moderna Indonèsia, particularment la zona coneguda com les Illes Molucas o Spice Islands, que era l’única font de nou moscada i clau d’olor en aquell moment. Es van lluitar les guerres, es van colonitzar les terres i es van fer fortunes a causa del comerç d'espècies, cosa que va convertir aquesta ruta comercial en una de les més significatives en termes de globalització.

3. La ruta de l’encens

La ruta de l’encens es va desenvolupar per transportar l’encens i la mirra, que només es troben a l’extrem sud de la península Aràbiga (els moderns Iemen i Oman). L’encens i la mirra es deriven de la saba dels arbres assecada al Sol; aquestes llavors de saba es poden cremar com a encens o s'utilitzen com a perfum, i també eren populars en els rituals funeraris per ajudar a l'embalsamament. El camell es va domesticar cap al 1000 aC i aquest desenvolupament va permetre als àrabs començar a transportar el seu valuós encens al Mediterrani, un important centre comercial. L’encens i la mirra es van convertir en una mercaderia significativa per als romans, grecs i egipcis: es deia que l’emperador romà Neró va cremar una collita d’encens durant tot un any al funeral de la seva estimada mestressa.

El comerç va florir i es va dir que, a la seva altura, la ruta terrestre havia vist comercialitzar 3000 tones d’encens al llarg de la seva longitud cada any. L’historiador romà Plini el Vell va escriure que van trigar 62 dies a completar la ruta, tot i que és clar que de vegades la ruta exacta es va canviar quan els assentaments cobdiciosos van empènyer la seva sort i van exigir impostos massa elevats a les caravanes que arribaven. Al segle I dC, aquesta antiga ruta terrestre era en gran part redundant, ja que el disseny millorat de les embarcacions feia que les rutes marítimes fossin més atractives.

4. El camí de l’ambre

Un tros d’ambre bàltic que conté insectes conservats. Anders L. Damgaard, Wikimedia Commons // CC BY-SA 4.0

L'ambre es comercialitza des de l'any 3000 aC, amb evidències arqueològiques que revelen que les boles d'ambre dels països bàltics han arribat fins a Egipte. Els romans, que valoraven la pedra tant amb finalitats decoratives com medicinals, van desenvolupar una carretera ambre que connectava els països bàltics amb la resta d’Europa.

Es troben grans dipòsits d’ambre sota el mar Bàltic, format fa milions d’anys quan els boscos cobrien la zona. L'ambre es renta a terra després de les tempestes i es pot collir de les platges del bàltic, que és el nombre de comerciants d'ambre locals que van construir el seu negoci. No obstant això, durant les croades dels segles XII i XIII, el Bàltic es va convertir en una important font d'ingressos per als cavallers teutònics, als quals se'ls va concedir el control de la regió productora d'ambre. Els cavallers van perseguir brutalment els prussians locals i van matar a qualsevol persona que intentés collir o vendre ambre. Avui en dia es poden trobar rastres de l’antiga carretera Amber a Polònia, on una de les rutes més importants es coneix com la “carretera ambarina”.

5. El camí del cavall del te

Aquesta ruta antiga serpenteja precipitadament durant més de 6.000 quilòmetres, a través de les muntanyes Hengduan, una important zona productora de te a la Xina, i fins al Tibet i l'Índia. La carretera també creua nombrosos rius, cosa que la converteix en una de les rutes comercials més perilloses. Les principals mercaderies que viatjaven la ruta eren el te xinès i els cavalls de guerra tibetans, amb els comerços directes de te per a cavalls i viceversa, que eren l’objectiu principal dels comerciants que circulaven per la ruta. Es van utilitzar parts de la ruta a partir del 1600 aC, però la gent va començar a utilitzar tot el camí per al comerç des del segle VII dC, i el comerç a gran escala va començar a tenir lloc a partir de la dinastia Song (960-1279).

Almenys una investigació suggereix que entre 960-1127, uns 20.000 cavalls de guerra tibetans es comercialitzaven al llarg de la ruta cada any a canvi d'un atractiu 8.000 tones de te. A mesura que les rutes marítimes es van popularitzar, la importància de la carretera es va reduir. Però durant la Segona Guerra Mundial, va tornar a guanyar importància, ja que els japonesos van bloquejar molts ports marítims i el Tea Horse Road es va convertir en una ruta clau per a subministraments que viatjaven entre la Xina interior i l'Índia.

6. La Ruta de la Sal

Salt salers in Malta.foursummers, pixabay // Public Domain

La sal ha estat durant molt de temps un bé preciós: s’utilitza per aromatitzar i conservar els aliments i, per exemple, com a antisèptic. Però la sal fàcilment collida era una mercaderia escassa a l’antiguitat, de manera que les zones riques en minerals es van convertir en importants centres comercials. Les rutes que connectaven aquests centres amb altres assentaments també van esdevenir habituals. De les moltes rutes d’aquest tipus que van sorgir, una de les més famoses va ser la romanaVia Salaria(Ruta del Sal), que anava des d’Ostia, prop de Roma, a través d’Itàlia fins a la costa de l’Adriàtic. La sal era tan preciosa que representava una part del sou d’un soldat romà. És a partir d’això que entenem la paraulasou(a partir desal, la paraula llatina per a sal) i la frase 'no val la seva sal': aquesta última perquè es pagava la paga de sal d'un soldat si no treballava dur.

Una altra ruta important de sal a través d’Europa va ser la carretera vella de la sal. Aquest camí discorria 62 milles des de Lüneburg, al nord d'Alemanya, que era una de les fonts de sal més abundants del nord d'Europa, fins a Lübeck, a la costa nord d'Alemanya. Durant l’edat mitjana, aquesta ruta es va convertir en vital per proporcionar sal a les flotes pesqueres que marxaven d’Alemanya cap a Escandinàvia, ja que les tripulacions feien servir sal per preservar les precioses captures d’areng. Es necessitaria un carro repartint sal uns 20 dies per recórrer el camí vell de la sal, i moltes ciutats del camí es van enriquir imposant impostos i drets sobre els vagons al seu pas.

7. La Ruta Comercial Transsahariana

La Ruta Comercial Transsahariana des del nord d’Àfrica fins a l’Àfrica Occidental estava formada per diverses rutes, creant una creuada d’enllaços comercials a través de la vasta extensió del desert. Aquestes rutes comercials van sorgir per primera vegada al segle IV dC. Al segle XI, les caravanes compostes per més de mil camells transportaven mercaderies a través del Sàhara. Al llarg de la ruta es comercialitzava or, esclaus, sal i teles, així com objectes com les plomes d’estruç i les armes europees.

La ruta comercial va ser fonamental per a la difusió de l'islam des dels berbers al nord d'Àfrica fins a l'Àfrica occidental, i amb l'islam es van produir coneixements, educació i llengua àrabs. La ruta comercial transsahariana també va fomentar el desenvolupament de sistemes monetaris i la construcció d'estats, ja que els governants locals veien el valor estratègic de portar grans extensions de terra i, per tant, les seves mercaderies, sota el seu control. Al segle XVI, a mesura que els europeus començaven a veure el valor de les mercaderies africanes, les rutes comercials transsaharianes van quedar eclipsades pel comerç transatlàntic controlat per Europa, i la riquesa es va traslladar de l'interior a les zones costaneres, cosa que va reduir la perillosa ruta del desert atractiu.

8. La ruta de l’estany

Una mina d’estany abandonada a Cornualla, Anglaterra, Edmund Shaw, Geograph // CC BY-SA 2.0

dades divertides sobre les panteres de Carolina

Des de l'edat del bronze fins a l'edat del ferro, la ruta de l'estany va ser una artèria important que va proporcionar als primers assentaments l'accés a un ingredient vital per a la fabricació de metalls: l'estany. El coure s’ha d’aliar amb estany per fabricar bronze, un avanç que es va produir al Pròxim Orient cap al 2800 aC i va crear un metall més fort i millor que el tipus utilitzat anteriorment. Aquesta nova tecnologia va crear una demanda d’estany i, com que no es troba en molts llocs, el recurs es va convertir en un element important per al comerç.

Una d'aquestes vies de llauna va florir el primer mil·lenni aC. S’estenia des de les mines d’estany a Cornualla, a l’extrem sud-oest de Gran Bretanya, sobre el mar fins a França, i després fins a Grècia i més enllà. L’evidència d’aquesta ruta la proporcionen els nombrosos fortaleses que van sorgir al llarg del camí com a llocs comercials. Els historiadors creuen que el comerç va transcórrer per totes dues vies per aquesta ruta, ja que els fortins ofereixen evidències d’artefactes exòtics, inclosos l’or i el corall. No es conserven relacions escrites d’aquest període, però el registre arqueològic mostra que la tecnologia i l’art van recórrer la ruta entre el nord d’Europa i el Mediterrani al costat de l’estany, proporcionant així un vincle vital a tot Europa.