Rètol de la història del nadó a bord

Des de mitjans fins a finals dels anys vuitanta, el senyal de trànsit més omnipresent no us va aconsellar aturar-vos, obeir el límit de velocitat ni tenir en compte creuar els cérvols. En lloc d’això, tenia forma de diamant, utilitzava un esquema de colors negre sobre groc i venia amb una severa advertència per als conductors propers: hi havia un bebè a bord.

Les alertes amb ventoses que s’enganxaven a les finestres posteriors o laterals d’un cotxe es van dissenyar originalment per notificar al trànsit circumdant que hi havia un nadó enmig, la idea era que els conductors frenessin o prenguessin nota que un pare cansat o distret estava operant un vehicle a motor que tenien al davant. L'estiu de 1985, tot just un any després del seu debut, el cartell Baby on Board s'havia col·locat a més de 3 milions de cotxes, amb 500.000 venuts cada mes.

el propietari del wifi pot veure quins llocs he visitat d’incògnit

Va ser una inesperada experiència per a l'ex inversor immobiliari i resident a Brookline, Massachusetts, Michael Lerner, que va gastar 65.000 dòlars dels seus propis diners per iniciar Safety 1^c, una marca de consum enfocada als nens que comercialitzava des d’etiquetes d’alerta de verí fins a taps suaus d’aixeta perquè els bebès no es fessin mal al cap a la banyera. Lerner, que no tenia fills propis, va recordar sentir-se ansiós mentre conduïa el seu nebot de 18 mesos a casa d'una reunió familiar en una zona de trànsit congestionada; posteriorment, va obtenir els drets de Baby on Board de dues germanes, Patricia i Helen Bradley, que havien vist un rètol similar a Europa però no sabien com transmetre-ho als possibles compradors.

què significa llegir les fulles de te

Tampoc els comerciants. Lerner va passar gran part del seu temps intentant convèncer als grans magatzems que els rètols pertanyien a la secció infantil, no a la pantalla de l'automòbil: creia que el producte era un dispositiu de seguretat, no una novetat. La reclamació va caure en oïdes sordes fins que es va reunir amb un comprador de la cadena Bradlees, ja desapareguda. La botiga feia un impuls agressiu per als seients de cotxes infantils i sentia que el terreny de joc de Lerner s’ajustava perfectament a la seva estratègia.

Un cop Bradlees va començar a transportar-lo, altres botigues com Sears and Toys 'R' Us van seguir l'exemple i, el 1986, els distintius signes grocs s'havien tornat tan comuns com un pneumàtic de recanvi.

Tot i que Lerner treia profit a la pràctica, només veia una fracció dels ingressos totals de la indústria del cartell automobilístic. Una vegada que Baby on Board es va endur, va resultar fàcil per a les empreses fabricar rèpliques de paròdies: Baby Driving, Grandma on Board, Ex-Husband in Trunk i Analfabets on Bord van ser capturats per conductors més cínics que consideraven que el signe original era ximple. suggeriu que conduirien de manera agressiva si no fos per l'avís. En un moment donat, les eliminatòries van superar en cinc a un el signe de Lerner a les carreteres de l’àrea metropolitana de Nova York.

Lerner i els seus satírics tenien una cosa en comú: els experts en seguretat viària tenien reserves extremes sobre els senyals, que podrien obstruir la vista del conductor a través del vidre posterior. Tot i que alguns estats els van aprovar sempre que estiguessin enganxats a la meitat inferior del got, altres eren més agressius. La llei de Carolina del Nord va insistir que no es posés res a la finestra; Maryland tenia agents de policia que donaven als conductors un bitllet de 30 dòlars per la infracció. El 1986, l'Institut d'Informació d'Assegurances va declarar que els rètols representaven un perill per als conductors que podien distreure's intentant llegir-los, provocant un accident de trànsit. També van expressar la seva preocupació perquè els treballadors de rescat poguessin arriscar els danys intentant treure un bebè que potser ni tan sols es trobaria a bord en el moment d'una col·lisió.

per què sembla un gat malhumorat?

Lerner va desestimar l'estigma fantasma-bebè, i va insistir que el signe estava dissenyat per ser retirat quan el lactant estava absent i va considerar que contribuïa a una conducció més responsable. Tot i que era impossible discernir si realment va marcar la diferència, les paròdies sí que ho van fer: Baby Carries No Cash i altres acudits van contribuir a la fatiga de les etiquetes de la finestra, cosa que va provocar la seguretat 1^ccentrar-se en altres productes, com ara seients de bany i rètols de les portes, que poguessin dir als advocats que un bebè dormia a l'interior. El 2000, Lerner va vendre la companyia a Dorel per 38 milions de dòlars. El 2014, els propietaris van estimar que s’havien venut més de 10 milions de cartells.

Un d’ells el va comprar un jove anomenat Freddy Franco. Segons un informe de l’abril de 1987 publicat a FloridaNotícies-Diari, Franco conduïa per la carretera interestatal 95 quan un agent de policia va veure el rètol i el va atraure. Després de desconfiar del nerviosisme de Franco, l’agent va escorcollar el vehicle. A més d’infringir una llei estatal que prohibia qualsevol cosa des dels vidres posteriors, Franco també tenia 15 quilos de cocaïna amagats als compartiments. No hi havia nadó.