És possible conduir tot el sistema de metro de Nova York en un sol dia?

Durant un viatge recent a la feina, estava mirant un mapa de trànsit per evitar el contacte visual amb els meus companys de viatge quan em va aparèixer una simple pregunta: És possible circular per tot el sistema de metro de Nova York en un sol dia? Els companys de feina i els amics no tenien la resposta, de manera que vaig decidir restringir alguns números:

- Si desenredéssiu totes les vies separades del sistema de metro de Nova York i les traçéssiu en línia recta, obtindríeu un sender de 659 milles de llarg que, assenyalat cap a l'oest des de Grand Central Station, acabaria en algun lloc al voltant de South Bend, Indiana.

- A Amtrak, triga 17 hores i 9 minuts a arribar a South Bend, Indiana.

- 17 hores i 9 minuts és menys d’un dia.

per què comença l'any al gener?

- Amtrak és un tren.

- El metro és un tren.

- Per tant, és possible circular per tot el sistema de metro de Nova York en un sol dia.

Cas tancat.

Tot i que la meva lògica i les meves matemàtiques són impecables, volia comprovar-ho de nou per assegurar-me, així que la setmana passada vaig intentar recórrer tot el sistema de metro de Nova York en un sol dia. Realment no hauria d’haver estat massa difícil tenint en compte que, si es feia correctament, només costaria 2,50 dòlars i requeriria poc més de la meva capacitat per estar quiet.

Vaig saltar el dimecres passat, una data tan tímida del 110è aniversari de l’obertura del metro de Nova York, el 27 d’octubre de 1904. Ara, aquell aniversari és una mica tèrbol. Les línies elevades de trens de rodalies estaven operatives a Manhattan ja el 1870. A més, l'inventor Alfred Ely Beach va obrir el seu túnel de trànsit pneumàtic subterrani de 312 peus de llarg sota aquell any. El metro de Beach funcionava mitjançant l'energia eòlica; un gegantí ventilador sobrenomenat el 'Tornado occidental' va fer saltar un sol cotxe d'anada i tornada per una pista. Va ser un enginyós enginy i molt fort.

El que l’MTA reconeix com el naixement del metro de Nova York és el llançament de la Interborough Rapid Transit Company (1904), un sistema subterrani de 28 estacions de 28 estacions de propietat privada que anava des de l’Ajuntament fins al carrer 145 (aquest tram). ara forma part de les línies 4, 5 i 6). Va ser rebut amb poca sonoritat;El New York Timesva provocar la cerimònia d'obertura amb una sola història a la pàgina sis - titulada 'Inauguració econòmica del metro' - i va informar que 'es va decidir que es podrien gastar uns quants dòlars per a invitacions a funcionaris i convidats especials, però no hi haurà música, focs artificials , o bandera que oneja. '

L'actual sistema de metro de Nova York té 468 estacions i, suposant que seria capaç de tenir èxit amb el meu intent, les veuria totes. Bé, gairebé he establert algunes regles bàsiques per endavant:

1. No sortiria de cap estació.
2. Per a diverses línies que circulen pel mateix recorregut (p. Ex., E, M, F i R des de Jackson Heights fins a Forest Hills), prendre només una d'aquestes es comptarà com un viatge a totes les altres.
3. L’hauria de completar d’una sola vegada.
4. No hi ha Staten Island. (Ho sento, Staten Island, hauria de trencar la regla 1 per visitar-te i, si incomplís la meva primera regla, quin tipus d’home sóc?)
5. He d’aprendre una lliçó valuosa.

Per tant, amb poc més que un quadern i les cinc normes enumerades anteriorment, vaig pujar al tren F al carrer Bergen cap a les 9:00 del matí i vaig sortir cap a Coney Island. Mentre tots els trens que anaven a Manhattan a la ciutat estaven atapeïts, els cotxes que rumblaven en la direcció oposada eren silenciosos i poc plens.

Després de dues parades, el meu solitari company de cotxe va marxar i el tren va pujar a terra. Tenint en compte que el nombre mitjà de dies laborables del sistema de metro de Nova York és d’uns 5.465.034, trobar-se sol en un cotxe durant les hores punta és una aberració força bonica. Els trens F i G donen servei a l'estació més alta de Nova York (Smith-9 Sts) que, a uns 30 metres, ofereix una vista molt bonica. Vaig mirar per la finestra i vaig dir: 'Tot és avall d'aquí', que és un petit saborós humor de metro si heu analitzat els vostres fets divertits de l'MTA. Bona cosa que ningú no hi fos per sentir-ho, ja que estic segur que haurien rigut tan fort que haurien estirat el fre d’emergència.

Vaig anar tot sol fins a Coney Island i, a West 8th St, vaig experimentar un retard de deu minuts. És un testimoni de l’eficiència del sistema de metro de Nova York que aquest va ser el retard més llarg que vaig afrontar durant tot el dia, i el vaig passar mirant per la porta oberta murmurant: 'Vaja' vés ', tot i que literalment no tenia enlloc ser.

Vam tornar a començar a moure’ns i aviat el cicló i la noria van aparèixer per la finestra. Pel que sembla, els matins freds i plujosos d’octubre són lents per als parcs d’atraccions, perquè ningú no anava en cap passeig divertit.

A la gran estació coberta de Coney Island, vaig canviar a la Q i vaig tornar al centre del que vaig començar a pensar com a giravolt. Em vaig asseure davant d'una família europea que havia sortit aquell matí a buscar Nathan's Famous i el seu A.M. els gossos van pujar al tren. Les famílies de turistes europeus són una visió habitual al metro de Nova York durant les hores diürnes sense pressa i em vaig adonar que, sens dubte, sempre tenen almenys una peça de roba a joc. Aquesta família portava totes les mateixes sabatilles esportives i el patriarca va equilibrar la bossa mullada de menjar ràpid a la part superior. Va ser precisament en aquest moment quan em vaig adonar que no tenia previst on ni com menjaria i soparia. Naturalment, aquesta línia de pensament va passar a preguntes sobre quan hauria d’utilitzar el bany i ...oh no oh no—On seria capaç de fer-ho.

tots els instruments de llautó estan fets de llautó

[ Nota: Hi ha banys públics operatius a diverses estacions de metro de Nova York, encara que no se sap si estaran bloquejats o en quin estat es troben.]

A Prospect Park, vaig agafar la llançadora fins a l’avinguda Franklin, vaig pujar a la C, em vaig traslladar a l’A a Nostrand i vaig sortir cap a Far Rockaway. Fins ara, el meu desplaçament diari tenia aquest aspecte:

Cap a les 11:30 del matí, em vaig trobar amb la primeraTemps d’espectacle!del dia. (Alguns antecedents: hi ha grups omnipresents de breakdancers del metro que criden: 'És hora de fer espectacle!' Abans de realitzar una rutina que pot variar entre impressionants acrobàtiques i torpes a la cara. Igual que John Lithgow aSolt de peus, el NYPD considera ara que el ball és un delicte detenible; a l’abril de 2014, es va acusar a 46 joves de tren de metro de perill imprudent, en comparació amb dos càrrecs d’aquest 2013).

Dues nenes van aplaudir i van cantar alegrament: 'Showtime!' una i altra vegada mentre els ballarins realitzaven tirades al darrere als passadissos. Els pares de les noies van gemegar i es van revisar els telèfons el segon que vam tornar a pujar a sobre. A mesura que cada vegada hi ha més parts subterrànies del metro que s’actualitzen amb la recepció de les cel·les, el fet de comprovar el telèfon amb el primer toc de llum solar hauria de quedar obsolet i potser la gent tornarà a gaudir de la vista. (L'observació anterior es va transcriure al meu telèfon, que vaig treure de la butxaca i vaig mirar-la tan bon punt vaig rebre el servei).

Amb una longitud de 31 milles, l'A Train és la línia de metro més llarga de Nova York i presenta la distància més gran entre dues estacions seqüencials: Howard Beach i Broad Channel (3,5 milles). Aquesta ruta us condueix per la badia de Jamaica i mireu rítmicament per una estreta carretera que literalment va ser arrossegada per trams per l’huracà Sandy el 2012. L’MTA va haver d’eliminar més de 3.000 tones de deixalles per restablir el servei A Train als Rockaways: procés que va trigar set mesos.

Visitar els Rockaways val la pena fer un llarg viatge, tot i que només sigui per olorar l’aigua del mar i recordar-vos que la majoria de Nova York és, de fet, un arxipèlag a la costa de l’oceà Atlàntic. Després del meu ràpid viatge a la platja (plataforma elevada de metro adjacent), vaig tornar a formar part de Queens, on el meu trajecte va ser similar:

A Train to Broadway Junction -> J Train to Jamaica Center -> E Train to Queensboro Plaza -> 7 Train to Flushing and back again to Queensboro Plaza -> N Train to Astoria.

Havia cobert un terreny considerable a Queens i sincerament creia que ho aconseguiria. Malauradament, em vaig adonar que havia oblidat algunes petites àrees a les que hauria de tornar per passar-les de la llista. (Això no passaria mai):

Les escoles secundàries van començar a sortir a mesura que anava cap a Flushing i el 7 tren ple d’adolescents a cada parada. Un grup que va arribar al 82nd Street va tenir la conversa més increïble que va sorgir sense esforç en parlar d’un concert recent de Bobby Shmurda ('Ni tan sols va fer el ball!') a la tetrada en curs dels eclipsis lunars ('Una lluna de sang és només una lluna de collita').

Després d'arribar a Astoria, vaig començar a pensar que havia aconseguit una mena de punt final tot i que havia estat pràcticament sedentari tot el dia. Resulta que tenia gana, i va ser en aquesta confusió transmesa per la fam que vaig creuar l’andana i vaig accedir accidentalment a un tren Q cap a Manhattan. En termes incerts, aquí és on el tren S va colpejar el ventilador.

Vam tornar a la clandestinitat i, al carrer número 59, el meu sentit del temps em va abandonar completament. Vaig intentar enderrocar el Bronx abans de l’hora punta (ja eren cap a les 4:30), així que vaig agafar el 5 Train fins arribar a Eastchester-Dyre Ave. i tornar, per tornar a colpejar Manhattan durant els dies més concorreguts. hora del dia. Vaig començar a perdre trens a causa de la massificació i vaig decidir volar la resta del meu intent. A continuació s’explica com van començar a caure les rodes:

5 tren fins al 125è -> 6 tren cap a Hunts Point -> Baixeu a Hunts Point per buscar un bany sense èxit -> Torneu a anar en la direcció equivocada -> Inexplicablement torneu a un 5 tren a 125è - -> Baixeu al 138th Street-Grand Concourse i feu servir el lavabo a un Checkers -> Torneu al 5 i desitgeu immediatament que comprés menjar a Checkers -> Agafeu el 2 al 96th Street -> Aneu a la ciutat cap a l'1 a Van Cortland Park -> Torneu al número 2 del carrer 96 i aneu al centre.

Al 2 Train dirigit cap al centre, el paraigua d’una dona es va obrir accidentalment i em va llançar a l’estómac. Aquest va ser el punt culminant del 2 Train, perquè almenys hi havia prou espai perquè el seu paraigua s’obrís. A Fulton vaig pujar al tren J, vaig dirigir-me pel pont de Manhattan fins al Myrtle M, el vaig portar fins al Myrtle-Wykoff L i, finalment, vaig pujar al tren G. Poc després de les vuit del vespre, vaig abandonar el meu intent de conduir tot el sistema de metro de Nova York. Estava cansat i volia una hamburguesa amb formatge. Així he fet:

Veient el mapa final, és evident que, amb una millor planificació, un començament més primerenc i unes 18 hores de falta, aquesta gesta és perfectament factible, així que mantinc la meva proclamació original.

Algunes estadístiques:

Durada: aprox. 10 hores i 30 minuts

quanta gent hi havia a Woodstock

Estacions aprovades: 202 (d'un possible 468)

Línies muntades: 17 (d'un total de 25 possibles)

Temps d’espectacle!s Testimoni: 2

Statens Islanded: 0

Menjar consumit: 1 xocolateria d’un quiosc de l’estació

Retard més llarg 'a causa del trànsit de trens': ~ 10 minuts

Amics fets: 0 :(

Lliçons apreses: val la pena tota la vida.

---

Actualització: El rècord mundial es va establir recentment a les 22 hores, 26 minuts i 2 segons. Nombre deTemps d’espectacle!s testimoni resta desconegut.