Compensació Pel Signe Del Zodíac
Sonabilitat C Celebritats

Esbrineu La Compatibilitat Per Signe Del Zodíac

Article

Seawise Giant: No es pot mantenir un bon vaixell cap avall

top-leaderboard-limit '>

Tots n’hem sentit a parlarTitanici laExxon Valdez. La història del petroler que abans es coneixia com aSeawise Giantés molt menys familiar, tot i que és tan memorable. El vaixell més gran mai construït (gairebé el doble de llarg que el Titanic) es va enfonsar, només per aixecar-se del fons oceànic i tornar a navegar. Aquesta és la història de la seva estranya vida i multitud de noms.

El petrolier no va baixar fins al moment més complicat. Un magnat grec del transport marítim va ordenar originalment el vaixell el 1979, quan la construcció de petroliers estava en auge després d’una dècada de malestar al mercat del petroli. Però va acabar sense poder pagar la factura quan una drassana de Yokosuka (Japó) va acabar la construcció. El drassana va vendre el petrolier al capità naval xinès C.Y. Tung, que va ordenar la reparació del petrolier per convertir-lo en el vaixell més gran que hagi navegat mai. Llavors Tung va anomenar la bèstia laSeawise Giant.

Què tan gran era elSeawise Giant? El seu timó només pesava 230 tones. Tenia més de 1500 peus de llarg i 226 peus d’amplada. Bàsicament tornava a ser la meitat de llarg i la meitat de més ample que un portaavions americà. Tenia una capacitat de càrrega de 564.763 tones de pes mort, cosa que la va convertir en el vaixell més gran registrat. (Els quatre francesosBatillus-els superpetrolers de classe construïts durant la dècada de 1970 tenien un pes mort més alt, peròSeawise Gianttenia un desplaçament completament carregat més gran.)

Quan finalment es va llançar el 1981, elSeawise Giantva començar a fer carreres de transport relativament sense problemes entre l'Orient Mitjà i els Estats Units. Les coses van tocar el fons per alSeawise Giantel maig de 1988. El punt baix literal de la història del superpetroler va arribar el 1988, quan es va convertir en una víctima de la guerra Iran-Iraq. Els avions iraquians van atacar una plataforma petrolífera iraniana a l’estret d’Hormuz amb l’esperança d’ofegar una part crucial del oleoducte iranià.

els sons de les mascotes van influir en quin àlbum dels beatles?

A més de bombardejar la plataforma, els avions iraquians van obrir foc contra cinc petrolers ancorats a la zona. El petrolier espanyolBarcelonaapareix a la llista durant uns dies abans d’enfonsar-se després d’una explosió secundària. ElSeawise Giantva resistir un atac similar de míssils Exocet i també es va enfonsar. De sobte, el vaixell més gran del món va ser el naufragi més gran del món. Els propietaris del petroler la van cancel·lar com a pèrdua total.

DE NOU

Per descomptat, semblava una pèrdua tenir un vaixell tan gegantí assegut i podrint-se al fons del mar. El 1989, després de finalitzar la guerra Iran-Iraq, un consorci noruec va comprar elSeawise GiantLes restes i la van fer treure de les aigües poc profundes i transportar-la a Singapur per a reparacions importants. Els nous propietaris van canviar el nom al petrolerGegant feliçperquè, vaja, a qui no li agradaria tenir un segon cop a la vida?

Les grans reparacions van trigar dos anys i, al final del procés, el magnat navili noruec Jorgen Jahre va comprar el petrolier per 39 milions de dòlars i el va canviar de nom, aquesta vegada alAnys de víking. Durant els propers 13 anys elAnys de víkingva navegar sota la bandera noruega.

El 2004, havia començat a quedar clar que, tot i que el gegantí cisterna era certament una meravella d’enginyeria, no era el vaixell més pràctic per transmetre petroli en l’economia moderna. L’economia de l’alimentació d’un vaixell tan enorme va fer que alguns petroliers gargantous operessin amb pèrdues.

A més, elAnys de víkingLa mida massiva significava que realment navegar per la cosa era un dolor. No podia navegar pel Canal de la Mànega gràcies a la seva manca de maniobrabilitat i el calat de 81 peus del petroler significava que la seva tripulació havia de romandre alerta sobre el risc real d’encallar en aigües que no suposaven cap problema per als vaixells més petits. A més, mentre que el petrolier podia arribar a una velocitat de 16,5 nusos en condicions ideals, no va ser fantàstic alentir-se; el vaixell va trigar més de cinc quilòmetres a aturar-se quan circulava a aquesta velocitat.

ElAnys de víkingpot haver sobreviscut a la seva utilitat com a cisterna, però no va valer la pena. El 2004 First Olsen Tankers va comprar el vaixell i va començar a convertir-la en un tanc tanc. Després d'un altre nom, canvieu aKnock Nevis, el petrolier va acabar amarrat permanentment al camp petrolífer Al Shaheen del golf Pèrsic, a la costa de Qatar, com a vaixell flotant d’emmagatzematge i descàrrega.

AIXÒ ÉS EL FINAL

ElKnock Nevisva durar uns cinc anys en aquesta feina abans que els seus propietaris decidissin que el monstre ja no tenia sentit com a vaixell d'emmagatzematge. Havia arribat el moment de conèixer el mateix destí que els quatre esmentatsBatillus-cisterques de classe superiors a la seva mida. Es va dirigir a la ferralla. El nom del vaixell es va canviar permuntanyaper a un viatge final als patis de trencament de vaixells de l’Índia Alang-Sosiya el gener del 2010. Fins i tot el desmantellament del vaixell va resultar ser una tasca èpica; elTemps de l'Índiava informar que el projecte trigaria un any i requeriria fins a 18.000 treballadors. Al final, elSeawise Giantpodria sobreviure a un atac de míssils de la força aèria de Saddam Hussein, però no va poder suportar la pressió d’un mercat petrolier canviant.