Article

Els semàfors de la raó són vermells, grocs i verds

top-leaderboard-limit '>

A tot el país, els semàfors ajuden a mantenir l’ordre a les carreteres i indiquen quan és hora d’aturar-se (vermell), de frenar (groc) o de continuar (verd). Tot i que l’esquema de colors sembla evident ara, s’havia d’haver creat i inventat en algun lloc. Així és com hem arribat a aquestes balises del sistema de trànsit.

Segons Today I Found Out, els semàfors tenen orígens en els sistemes ferroviaris del segle XIX. Els enginyers del tren necessitaven una manera de saber quan parar les locomotores i quan frenar. S'ha seleccionat el vermell per aAturaja que la majoria de la gent l’associa amb alguna cosa potencialment perillosa o greu. (Més important encara, el vermell té la longitud d'ona més llarga de l'espectre de color i es pot veure a distàncies més grans, cosa que permet als operadors començar a disminuir la velocitat abans.) També van utilitzar una llum blanca per indicar que un conductor podia anar i una llum verda quan anaven a tingueu precaució.

coses amagades en un bitllet de 20 dòlars

Això va funcionar, fins que no va funcionar. Com que dues de les llums tenien un filtre de colors, es produïa confusió si una de les lents caia, revelant una llum blanca. Si es danyés un filtre vermell, per exemple, un conductor veuria la llum blanca i pensaria que era segur anar quan no ho era. La llegenda diu que les estrelles també es podrien confondre amb les llums, provocant accidents. Per evitar aquest problema, es va eliminar el blanc, es va afegir el groc per indicar precaució i es va canviar el verd per indicar que era hora de continuar.

A Anglaterra, el sistema ferroviari s’estava adoptant per als semàfors, tot i que tècnicament no hi havia trànsit de vehicles. En canvi, la gent estava preocupada pels carruatges tirats per cavalls que circulaven per la ciutat i representaven un perill per als vianants. El gerent del ferrocarril, John Peake Knight, es va adonar del problema i va dir a la Policia Metropolitana de Londres que tenia una solució: un sistema de semàfor que feia servir els senyals elevats o baixats manualment pels agents de policia per indicar als conductors del transport que s’aturessin o frenessin. A la nit s’utilitzaven llums vermells i verds alimentats amb gas. Gràcies a una explosió de gas, però, el sistema no va durar gaire.

classes de vida de nens de 100 anys

A principis de la dècada de 1900, però, era evident que calia fer alguna cosa eficaç. El 1913, any en què es va introduir el Ford Model T, hi va haver més de 4.000 baixes a les carreteres, moltes com a conseqüència de col·lisions entre interseccions. Els Estats Units van utilitzar les forces de l'ordre per fer complir el trànsit, utilitzant el mètode del semafor d'agitar el braç per dirigir els vehicles. Va ser l'enginyer de Cleveland, James Hoge, qui va suggerir aprofitar el sistema de carretons per alimentar llums vermells i verds com els que s'utilitzen als ferrocarrils. Aquest sistema no utilitzava groc, amb els agents que preferien fer un xiulet per fer saber als conductors que el senyal estava a punt de canviar. No va ser fins al 1920 que un oficial de policia de Detroit anomenat William L. Potts va idear el sistema de tres colors: vermell, groc i verd. Uns anys més tard, els llums van començar a canviar durant intervals temporitzats. Si es tornava vermell i no hi havia trànsit al voltant, un conductor podria claxonar perquè canviés.

Tanmateix, no totes les ubicacions utilitzen els mateixos colors. Per evitar confusions, l'Administració Federal de Carreteres va ordenar l'esquema de colors vermell, groc i verd el 1935. També va establir directrius per a senyals de trànsit i marques de paviment, estandarditzant bona part de la informació de carreteres que veiem avui.

[h / t Avui m'he assabentat]