Article

Qui va volar davant dels germans Wright?

top-leaderboard-limit '>

Generalment, Orville i Wilbur Wright són els primers a volar. Que sigui cert depèn de la vostra definició de 'vol'. Si voleu dir un vol humà més pesat que l’aire controlat, alimentat i sostingut, és per això que se’l coneix, però fins i tot això pot no serbastantcert, ja que controlat i sostingut no són termes en blanc o negre. Hi havia un munt de pioners de l'aviació que treballaven en el vol al segle XIX; al cap i a la fi, ja teníem automòbils, globus i planadors, molts van pensar que no hauria de ser massa difícil combinar-los. I hi va haver algunes substancials recompenses en efectiu per agafar al començament del segle.

Félix du Temple de la Croix va ser un oficial de la marina francesa que va rebre una patent per a una màquina voladora el 1857. Aquesta versió no va volar mai, però el disseny de la màquina de vapor es va utilitzar amb èxit per fer funcionar vaixells en els darrers anys. El 1874, havia desenvolupat un monoplà lleuger impulsat per vapor que volava distàncies curtes sota la seva pròpia potència després de l'enlairament d'un salt d'esquí.

Alexander Fyodorovich Mozhayskiy va ser un oficial naval rus que va abordar el problema del vol més pesat que l'aire vint anys abans dels germans Wright. El seu salt de 60-100 peus de 1884 ara es considera un enlairament assistit per energia, utilitzant una rampa per elevar-lo. Com que el seu monoplà d’ala plana feia 75 metres de llargada, l’esdeveniment devia ser decebedor. Tot i que no es considera un autèntic vol amb motor, Mozhayskiy va fer alguns avenços significatius en la propulsió i la direcció. Els detalls de la investigació de Mozhayskiy han estat una mica ocults a causa de l'ús que el soviètic va fer de la seva història amb finalitats propagandístiques.

L’inventor francès Clément Ader es va distingir com el primer a desenvolupar so estèreo, entre les seves moltes innovacions en enginyeria. Va ser el primer a aconseguir un vol autopropulsat, amb un avió de bats accionat per una màquina de vapor. El seu primer vol va ser d’uns 50 metres, el 9 d’octubre de 1890, 13 anys abans que els germans Wright! Després va dissenyar una màquina voladora millor que, segons sembla, va volar 200 iardes el 1892. Una manifestació pública el 1897 aparentment va acabar malament i Ader va perdre el finançament del Departament de Guerra. Més imatges aquí.

El ciutadà nord-americà convertit en anglès Sir Hiram Maxim va inventar la metralladora automàtica i la trampa per a ratolins. També va lluitar contra Thomas Edison per la patent de la bombeta. El seu avió, el Maxim Flyer, era enorme. Tenia una envergadura de 104 peus, incloent un 'estel' central de 40 peus ?? secció. Una màquina de vapor accionava dues hèlixs de 18 peus. L'avió estava lligat a una via fèrria, de manera que l'altitud de vol no superaria els nou centímetres durant les proves. Tanmateix, el 31 de juliol de 1894, l'avió es va alliberar de la contenció i va aconseguir una altitud de gairebé cinc metres.

El nord-americà Augustus Moore Herring va sol·licitar una patent per a una màquina voladora que pogués suportar l'home, més pesada que l'aire, motoritzada i controlable el 1896. L'11 d'octubre de 1899 va volar 50 peus en un planador amb motor d'aire comprimit a St. Joseph , Michigan, i va volar 73 peus el 22 d'octubre, un vol que va ser testimoni i es va informar al diari local. Els enginyers d'aviació moderns consideren que els vols de Herring són vols en planador (que s'assembla a un ala delta) i no un avanç significatiu en l'aviació.

Gustave Whitehead, un immigrant alemany als Estats Units, va construir diversos avions abans que els Wright prenguessin el seu primer vol. Un compte de 1935 publicat a la revista Popular Avation deia que Whitehead havia volat un avió a vapor des del 1899. També es va informar que va volar un avió amb gasolina el 14 d'agost de 1901 a Fairfield, Connecticut. Un compte del diari de 1901 explicava la història, però és l'única font d'aquest període. Es va construir una reproducció de l'avió Whitehead utilitzat en el vol de 1901 (conegut com a número 21) i es va provar amb èxit el vol el 1997, assenyalant la possibilitat quepodriahan volat abans que els germans Wright.



Karl Jatho de Hannover, Alemanya, va provar el seu avió d'ales planes diverses vegades entre agost i novembre de 1903. El seu vol més llarg era de menys de 200 peus a una altitud d'uns 10 peus, però encara era un vol motoritzat, mesos abans dels germans Wright. Més tard va millorar el disseny de l'avió i va volar amb èxit cada vegada més llarg el 1909.

El reverend Burrell Cannon es va inspirar en el llibre d’Ezequiel quan va construir el dirigible Ezekiel cap al 1900, amb 20.000 dòlars dels inversors. El primer model va ser destruït durant l'enviament. No hi ha proves concretes que el segon model hagi volat mai, però quatre testimonis van dir que el van veure volar a una alçada d’uns 12 peus el 1902. El reverend Cannon no era un dels testimonis, ja que predicava aquell dia quan el seu empleat Segons els informes, Gus Stamps va decidir fer una volta al dirigible. No hi va haver fotografies ni actuacions repetides. Una rèplica del dirigible Ezekiel s’exhibeix al museu Depot de Pittsburg. Texas.

Possiblement el millor reclam per obtenir un vol controlat i motoritzat amb èxit abans que els germans Wright arribin de Nova Zelanda. Richard Pearse de Waitohi va treballar en el problema del vol amb motor a partir del 1899 i va desenvolupar un avió que s’assemblava bastant a un ultralleuger modern. Pearse hauria vencut els Wright vuit mesos si no s’hagués estavellat al final del vol de 140 metres el 31 de març de 1903. O potser era la manca de fotografies, registres o registres escrits del vol. Els pocs testimonis presencials no estaven d'acord sobre la durada del vol, ni tan sols la data exacta. Alguns comptes situen el vol ja el 1902; alguns fins a 1904. Atès que el desembarcament no va ser realment més dur que el desembarcament de Wright durant aquest primer vol a Kill Devil Hills, la manca de documentació probablement va mantenir Pearse fora de la majoria de llibres d'història.

Orville i Wilbur Wright sempre seran coneguts com els primers viatgers per diversos motius. El disseny del seu avió amb èxit va suposar un avanç per a la curvatura de les ales, que va proporcionar elevació. Tenien registres, fotografies i testimonis fidedignes acuradament documentats. Eren mestres de publicitat i promoció; per exemple, portar el president Theodore Roosevelt a un passeig en avió (a la pel·lícula) no va fer mal ni una mica la seva reputació. I hi va haver aquella disputa amb la Smithsonian Institution. L'avió dels germans Wright va ser finalment enviat a la Institució el 1948 quan els conservadors van acordar aquesta estipulació de la finca d'Orville:

Ni la Smithsonian Institution ni els seus successors, ni cap museu ni cap altra agència, oficina ni instal·lacions administrades pels Estats Units d’Amèrica per la Smithsonian Institution ni els seus successors, han de publicar o permetre que es mostri una declaració o etiqueta en relació o respecte de qualsevol model o disseny d'avions anteriors a l'avió Wright de 1903, afirmant en efecte que aquest avió era capaç de transportar un home amb la seva pròpia potència en vol controlat.

diferència entre un bosc i una selva

La ciència de l’aviació també deu molt a la investigació d’aquells que van construir avions però que mai van volar amb èxit. La història de l’aviació està plena de personatges de colors, molts dels quals van desenvolupar peces del que finalment es van convertir en els nostres avions moderns. Aquests avenços, per descomptat, van continuar després del vol del germà Wright de 1903 i continuen encara avui, però aquells primers vols van ser els més emocionants.

Un agraïment especial a Bill per la investigació sobre aquest article.