Article

Per què les particions vials es diuen barreres de Jersey?

top-leaderboard-limit '>

La majoria de la gent dóna per fet les particions que divideixen el trànsit de les autopistes dels Estats Units. Però aquestes barreres aparentment simples són enganyosament sofisticades: els seus dissenys han estat ben provats i ajustats per garantir la seguretat dels conductors a banda i banda de la carretera en cas d’accident. El nom més comú d’aquestes omnipresents lloses de formigó és “Barreres Jersey”, però per què?

Les barreres de carretera de formigó es van utilitzar per primera vegada a Califòrnia el 1946; van substituir les baranes de viga de fusta estàndard (però febles) de la traïdora secció de Grapevine de la carretera de la Ridge Route de l'estat —la casa de l'original «Dead Man's Curve» -, on les carreteres van tenir un descens del 6% que va provocar moltes col·lisions frontals . Aleshores, el 1949, l’estat de Nova Jersey va adoptar estructures de formigó comparables i va instal·lar barreres medianes parabòliques preventives a la secció de la Muntanya Jugtown de la Ruta 22 dels Estats Units al comtat de Hunterdon, que presentava una baixada similar a l’autopista Ridge Route.

Aquestes barreres originals mesuraven 19 polzades d'alt i 30 polzades d'ample, amb 2 polzades enterrades a la carretera per proporcionar estabilitat. Cadascun estava ancorat al llit de la carretera per clavilles d'acer i consistia en una capa exterior de formigó blanc de 2 polzades de gruix per fer-lo més visible a la nit. Tot i que les barreres inicials van tenir una mica d’èxit a l’hora de reduir l’impacte de les col·lisions, els enginyers de carreteres estatals de Nova Jersey van continuar jugant amb el disseny, creant prototips progressivament més grans basats en la quantitat d’accidents observats (en lloc de realitzar proves de xoc controlades). Finalment, el 1959, es van instal·lar en una alçada de barrera estàndard de 32 polzades per sobre del paviment amb una base de 24 polzades d'ample. La base fa 3 polzades d’alçada i és seguida d’un pendent lateral de 13 polzades abans que la barrera es converteixi en vertical. Aquestes barreres s’implementarien en diversos estats, però portarien el nom de l’estat en què es van desenvolupar.

Les barreres de Jersey estan dissenyades per redirigir un xoc, utilitzant l’impuls del cotxe per absorbir l’impacte i fer lliscar el vehicle paral·lel al llarg del costat de la barrera per evitar un tomb. No obstant això, en xocs d’alta velocitat amb cotxes petits al llarg de les barreres de Jersey, hi ha més probabilitats que el cotxe es bolqui, de manera que es va crear una barrera alternativa. Segons l’Administració Federal de Carreteres, la barrera F-Shape té la mateixa base de 3 polzades d’alçada, però presenta un lateral que s’inclina 10 polzades per sobre del paviment — tres polzades menys que el vessant lateral de la barrera de Jersey— i, per tant, és capaç per absorbir millor els impactes proporcionals dels xassís més petits per evitar un tombament. Tot i que la forma F és generalment preferida, l'ús de barreres Jersey, així com altres dissenys de barreres, inclosos pendents constants, pendents simples i verticals, encara són acceptables, ja que superen adequadament les proves de xoc administrades per l'Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres. .

Font addicional: Administració de carreteres federals [PDF]; imatge principal cortesia de New York Dot Flickr.