Article

Per què hi ha pedres aixafades al costat de les vies del ferrocarril?


top-leaderboard-limit '>

Per què hi ha pedres triturades al costat de les vies del ferrocarril? David S. Rose: Aquesta és una bona pregunta amb una resposta interessant. Les pedres triturades són el que es coneix comllast. El seu propòsit és mantenir els llaços de fusta al seu lloc, que al seu torn mantenen els rails al seu lloc. Penseu en el repte d'enginyeria al qual s'enfronten quilòmetres de cintes estretes de via d'acer a la part superior del terra: estan subjectes a l'expansió i la contracció de la calor , moviment i vibració del terreny, acumulació de precipitacions per les intempèries i creixement de males herbes i plantes per sota. Ara, tingueu en compte que, tot i que el 99% del temps només estan asseguts allà sense càrrega, l’1% restant del temps estan subjectes a càrregues mòbils tan pesades com un milió de lliures (el pes d’una locomotora Union Pacific Big Boy i la seva tendra ).

Poseu-ho tot en comú i teniu a vosaltres mateixos un problema realment interessant que es va resoldre fa gairebé 200 anys i que no s’ha millorat significativament des de llavors.

per què els cabells es tornen grisos a les temples primer?

La resposta és començar pel terreny nu i, a continuació, construir una base per elevar la pista prou amunt perquè no s’inundi. A sobre de la fonamentació, dipositeu una càrrega de pedra picada (el llast). A sobre de la pedra, poseu (perpendicularment a la direcció de la pista) una línia de bigues de fusta en centres de 19,5 polzades, 8,5 peus de llarg, 9 polzades d’amplada i 7 polzades de gruix, que pesen aproximadament 200 lliures ... 3249 d’elles. per milla. Després, continueu abocant pedra picada al voltant de les bigues. Les vores esmolades de la pedra dificulten la seva relliscada (tal com ho farien els còdols llisos i rodons), de manera que els bloqueja de manera efectiva al seu lloc.


Les bigues estan fetes de fusta dura (generalment de roure o hickory) i impregnades de creosota per a la protecció del clima. Als Estats Units els anomenem 'llaços creuats' (o, col·loquialment, només 'llaços ferroviaris'); al Regne Unit se'ls coneix com a 'dormidors'; Portuguès europeu, 'travessas'; Portuguès brasiler, 'dormentes'; Rus, шпала (llegiu 'shpala'); Francès 'travessa'. Tot i que el 93 per cent dels llaços als Estats Units encara són de fusta, les línies ferroviàries modernes molt transitades intenten cada vegada més alternatives, com ara plàstic compost, acer i formigó.

A continuació, porteu rails d’acer laminats en calent, històricament de 39 'de llargada als Estats Units (perquè es portaven al lloc en cotxes de góndola de 40'), però cada vegada són més de 78 ', i els poseu damunt dels llaços, final. Solien unir-se mitjançant un cargol sobre una peça d’acer addicional (anomenada “placa de peix”) a través del costat de la junta, però actualment se solen soldar contínuament de punta a punta.

com arribar el dissabte a la nit en directe

Sembla que només podríeu clavar-los o fixar-los als llaços, però això no funcionarà. El moviment no trivial causat per l'expansió i la contracció de la calor al llarg de la longitud del carril provocaria la ruptura o la sivella si se n'hagués fixat algun. Així, en canvi, els rails s’uneixen a les travesses mitjançant clips o ancoratges, que els mantenen premuts però els permeten moure’s longitudinalment a mesura que s’expandeixen o es contrauen.



Així ho teniu: un procés centenari que és extremadament eficaç per facilitar el moviment de persones i material durant milers de quilòmetres ... tot i que no hi ha res fixat permanentment a terra amb una connexió fixa.

El llast distribueix la càrrega dels llaços (que, al seu torn, suporten la càrrega del tren a la via, subjectada per clips) a través de la fonamentació, permet el moviment del terra, l’expansió tèrmica i la variància del pes, permet que la pluja i la neu s’escorrin la pista, i inhibeixen el creixement de males herbes i vegetació que s’apoderaria ràpidament de la pista.

qui s’asseurà a les probabilitats del tron ​​de ferro

Aquesta publicació va aparèixer originalment a Quora. Feu clic aquí per veure.