Article

Per què tenim diferents tipus de cargols

top-leaderboard-limit '>

Si heu agafat erròniament el tornavís Phillips quan necessitaveu un cap pla, probablement us heu preguntat per què hi ha diferents tipus de cargols. Comencem pel principi.

El tornavís, originàriament anomenat tornavís o tornavís, va entrar al món de manera discreta i va mantenir un perfil molt baix fins als 300 anys. Els historiadors creuen que es va inventar a Alemanya, però no saben exactament quan.El llibre de la casa medieval del castell de Wolfegg, la referència escrita més antiga coneguda de l'eina, té una data de publicació difuminada entre el 1475 i el 1490. Tenint en compte que la invenció és anterior al llibre almenys uns anys, la meitat del final del segle XV és un aniversari tan exacte com es fa . Durant uns 300 anys, la presència persistent de cargols és l’única evidència sòlida que fins i tot va existir un tornavís. Després, de sobte, la documentació dels tornavisos va explotar a tota Europa, sobretot a França.

Els primers tornavisos tenien nanses en forma de pera i estaven fetes per a cargols ranurats. Els cargols metàl·lics, tal com els coneixem avui, s’utilitzen almenys des dels 15 anysthsegle per al treball d’armari i per assegurar plaques a l’armadura de justa. Abans, els cargols de fusta s’utilitzaven a les premses de vi i oli d’oliva del segle I - III aC (no els he pogut esbrinar com els van fer girar durant tant de temps sense un tornavís).

jamie lee curtis true lies body double

Aquests primers cargols de metall eren prohibitivament cars. No va ser fins a diversos avenços en la fabricació de cargols - entre ells, els torns de tall de cargol de Jesse Ramsden i Henry Maudslay i la producció massiva de cargols de David Wilkinson i Job i William Wyatt en sistemes semblants a les cadenes de muntatge - que es van produir al començament del Primer Industrial Revolució que el cargol es va fer prou fàcil de produir per fer-se popular i generalitzada. Aquest augment de popularitat, per descomptat, va conduir al refinament i diversificació del tornavís. L'eina va adoptar moltes formes i mides diferents, tot i que durant molt de temps totes les versions eren encara per a cargols de ranura plana, que eren l'únic tipus al voltant.

Millors caps

Això va canviar el 1908, quan el canadenc P.L. Robertson va patentar el 'primer fixador de tipus unitat de rebaix pràctic per a l'ús de producció', un cargol de porta quadrada encastat que porta el seu nom. Els cargols Robertson es van convertir en un estàndard a Canadà i van guanyar un gran ressò als Estats Units quan la Ford Motor Company, un dels primers clients de Robertson, en va utilitzar més de set-cents en cada model T. El capçal de tracció quadrada dels cargols Robertson tenia un avantatge respecte a la ranura. de capçalera perquè el conductor era relativament fàcil situar-se al cap i es va mantenir aturat durant la instal·lació un cop hi va ser. Un cargol com el de Robertson va esdevenir crucial a mesura que els fabricants nord-americans es dirigien cada vegada més cap als mètodes de producció en massa. El temps que es va trigar a alinear el conductor amb la ranura, multiplicat per milers de treballadors d’una fàbrica i per centenars, si no milers, de cargols per treballador i dia, es va convertir en una important pèrdua de temps i diners. A més, els tornavisos automàtics que s’utilitzen a les línies de muntatge sovint s’escapaven de les ranures dels cargols i cap a qualsevol component que s’estava muntant o es despullava el cargol un cop s’havia conduït completament. [Crèdit de la imatge: Saforrest]

una sèrie de fets desafortunats

La indústria de l’automòbil nord-americana necessitava especialment un cargol de cargol que pogués resistir el parell dels seus conductors automatitzats i que s’ajustés i s’estrengués ràpidament, però una mala ruptura del passat de Robertson el va condemnar just quan la seva invenció era més necessària. En tractar-se de festes deshonestes mentre concedia la llicència a Anglaterra, Robertson va acabar perdent els drets de la seva invenció i va haver de gastar una petita fortuna per recuperar-los. Quan Ford, volent protegir el seu avantatge de muntatge (els cargols estalviaven als seus treballadors dues hores de muntatge per vehicle), va demanar un acord de llicència a Robertson perquè pogués fabricar i controlar la distribució dels cargols, Robertson el va rebutjar i ell es va negar a permetre que ningú fes els cargols sota llicència. Després del seu funcionament amb el Model T, Ford va haver de limitar l’ús dels cargols a la seva divisió canadenca i l’adopció generalitzada del cargol Robertson als Estats Units va desaparèixer i va fracassar.

Entreu a l’home de negocis de Portland, Oregon, Henry F. Phillips, i la patent d’un cargol amb una ranura profunda en forma de X, que havia comprat a l’amic i inventor J.P. Thompson. Phillips va perfeccionar el disseny del fixador, avui conegut com a cargol Phillips, per a tornavisos automatitzats. La forma en X de la ranura i la punta punxeguda del tornavís Phillips feien que el conductor es pogués autocentrar i poc probable que s’escapés quan no se suposava. La ranura encastada era prou superficial, però, perquè el conductorva fersortiu quan el cargol estigués completament ajustat, cosa que evitava que es torqués excessivament i que es danyés el cargol, el controlador i el producte.



La American Screw Company va començar a fabricar en massa el disseny de Phillips. Un assaig amb èxit sobre el Cadillac de 1936 el va ajudar a proliferar a través de la indústria automobilística nord-americana. El 1940, el 85% de les empreses fabricants de cargols als Estats Units tenien una llicència per produir el disseny de cargols Phillips. L’ús dels fabricants d’automòbils es va difondre ja que el sistema de transmissió Phillips es va utilitzar durant la Segona Guerra Mundial en molts productes i vehicles de la guerra. Tot i que originalment estaven pensats per a aplicacions industrials automatitzades, els cargols Phillips i els tornavisos de mà es van trobar a les caixes d’eines d’homes i dones pràctics de tot el país a mitjans de segle. [Crèdit de la imatge: Oficina de Patents i Marques dels Estats Units].

robar zombie pee wee herman show

Altres maneres en què el món gira

La majoria de les persones que han hagut d’arreglar qualsevol cosa a casa o muntar un sofà IKEA han sentit a parlar de cargols ranurats i Phillips i, fins i tot, fins i tot de femelles hexagonals. El món dels cargols és ampli, però, i existeixen molts altres tipus de capçals i accionaments de cargol, com el Mortorq, el Pozidriv i el Bristol. Podeu fer un curs d’error en els diferents tipus de cargols aquí i, si voleu un historial més profund de cargols i controladors, consulteu el document de Witold RybczynskiUn bon gir: una història natural del tornavís i del cargol.